Con il nuovo Kadjar (si pronuncia Cagiàr), Renault entra ufficialmente nel segmento dei Suv-C inserendosi così nella spartizione di una fetta di mercato affollata da Nissan Qashqai, VW Tiguan, Mazda CX-5, Kia Sportage, Hynday Tucson, Peugeot 3008.
Questo nuovo suv-crossover ha tante qualità positive, ma una ci ha colpito particolarmente: l’impiego di pistoni speciali in acciaio sulla motorizzazione diesel 1.6 in sostituzione di quelli tradizionali in lega dall’alluminio.
La Renault sta utilizzando infatti per la prima volta questa tecnologia del pistone in acciaio, realizzato dalla nota azienda Mahle, sui nuovi motori diesel Euro 6 a quattro cilindri in particolare sul motore 1.5 L (K9K) con 81 kilowatt ed il 1.6 L (R9M) con 96 kW.
Mahle fornisce a Renault pistoni MONOTHERM® con fasce elastiche e perni per entrambi i motori.
Questi pistoni permettono di ridurre i valori di consumi ed emissioni delle unità a gasolio, con un miglioramento del rendimento della combustione. La riduzione consumi ed emissioni di CO2 stimate secondo Renault intorno al 3% nel classico ciclo di omologazione NEDC.
Hanno la caratteristica di una dilatazione termica minore di 4 volte che permette di mantenere giochi inferiori tra cilindro/pistone ed una scorrevolezza che non peggiora nel tempo. I pistoni in acciaio che già negli anni ‘30 e ’40 venivano adottati sui motori delle vetture americane, oggi sono costruiti con avanzate tecnologie (es. microfusione sottovuoto). L’impiego è sui motori diesel turbocompressi di ultima generazione, caratterizzati da pressioni di sovralimentazione elevate con conseguenti alte temperature sui pistoni.
Anche sui motori Renault in F1, riconosciuta da 12 titoli di campione del mondo costruttori, sono impiegati pistoni in acciaio.
Il pistone Mahle MONOTHERM® si è già dimostrato vincente più volte attraverso il suo uso nei motori dei veicoli commerciali. Mahle ha maturato la sua esperienza con pistoni in acciaio dalle condizioni estreme delle corse a lunga percorrenza come la 24 Ore di Le Mans.
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