Come elaborare una Fiat Bravo HGT e farla arrivare a 315 CV di potenza? Togli il cinque cilindri aspirato e trapianta motore, cambio e assali della Coupé 20V Turbo; aggiungi un nuovo Garrett e tanti lavori di contorno per migliorare affidabilità e potenza: 315 CV e 38 kgm di coppia tutti da gustare e ascoltare. Una vettura “ibrida” nata su base HGT, e poi aggiornata non solo con un semplice swap, ma sulla meccanica completa della ben più prestante Fiat Coupé 20V turbo. Una trasformazione curata in ogni aspetto, con una lavorazione certosina di ogni componente che regala grande piacere di guida e completa affidabilità, pronta per essere testata o meglio scatenata sul circuito di Vallelunga.
Esterni e interni – Poche concessioni, sobrie per altro, per interni ed esterni della Bravo, che ha mantenuto il design originale con alcune lievi personalizzazioni per essere semplicemente più esclusiva. Vista da fuori, quindi, notiamo subito la verniciatura completa in bianco perlato e il tetto tetto nero in contrasto. Il frontale è stato aggiornato con i fari anteriori della Marea e modifica Angel Eyes.(…)
Meccanica – Abbandonata la strada dell’aspirato, per la Bravo HGT è arrivato sempre un cinque cilindri, ma stavolta turbo della Fiat Coupé 20V. Il trapianto non ha interessato solo il motore, bensì tutta la meccanica. Propulsore, cambio avantreno e retrotreno sono perciò del Coupé. Partendo da questa base, la LM Turbo ha proceduto subito con una rettifica completa della testata, ribassata di 2 decimi (…).
Scheda tuning Fiat Bravo HGT 2.0 20V
Meccanica
Motore Fiat Coupé 2000 20V Turbo Plus My99
Cambio 6 marce Fiat Coupé Turbo 20V
Assale anteriore e posteriore Fiat Coupé Turbo 20V
Rettifica e revisione totale complessivo motore (compreso materiale) 1.400
Rettifica e revisione completa testata originale 500
Pistoni stampati Wossner 82,50 620
Bronzine Glyco (STD) con strato sinterizzato in bronzo 180
Guarnizione testa trimetallica 1,65 mm 150
Alberi camme originali (con fasatura specifica)
Volano in acciaio specifico 5,5 kg 550
Frizione rinforzata +40% misto rame 235 mm 400
Autobloccante Viscodrive
Olio Bardahl XTC C60 10W-40
Candele NGK BKUR6ET 60
Collettore di scarico in acciaio inox 316 T25 500
Turbina Garrett GT 2860RS AR 86 1.150
Scarico completo (downpipe, centrale e terminale) Fabrizi Racing in acciaio 60 mm con uscita terminale doppio tondo 80 mm 850
Filtro aria BMC a pannello (airbox Fiat Coupé) 60
Intercooler frontale 70mmx180mmx65mm 150
Girotubi in acciaio inox 60 mm + manicotti siliconici (con fascette rinforzate Mikalor) 350E
Iniettori Bosch EV6 alta impedenza (470cc 3.0bar 575cc 4.5bar) 380
Pompa benzina maggiorata Walbro 255LT/h (GSS 342) 130
Mappatura centralina (LM Turbo) 350
Kit impianto elettrico pompa benzina maggiorato (14V) 100
Valvola pop-off Bonalume 110
kit completo tubi acqua siliconici LM Turbo 250
Pinze anteriori (con fusello) Brembo Fiat Coupé turbo 20V plus 400
Dischi anteriori 305 mm baffati e forati 230
Pastiglie anteriori Brembo 80
Dischi posteriori Omnicompetition 240 mm baffati e forati 100
Pastiglie posteriori Brembo 35
Bracci posteriori Fiat Coupé 20V turbo 200 (per allargamento carreggiata di 20 mm per lato)
Tubi freni in treccia Sparco 120
Olio freni DOT 4 Ferodo
Cerchi Fiat Coupé 2000 20V turbo 16″ (verniciati nero lucido) 300
Molle Sparco -35 mm 150
Ammortizzatori ritarati 40% più rigidi 200
Termocoppia rettangolare Protoxide 160
Manometro pressione turbo 52 mm 35
Manometro pressione olio 52 mm 35
Manometro temperatura olio 52 mm 35
Manodopera 3.800 Euro
Estetica
Verniciatura completa bianco perlato + tetto nero € 1.800
Fari anteriori Marea con modifica Angel Eyes
Mascherina cofano anteriore artigianale
Oscuramento vetri posteriori 90% €120
Wrap cruscotto completo e vari particolari interni carbon look
Portastrumenti termocoppia artigianale
Modifica console centrale per alloggiamento manometri
Il resto dell’articolo sulla Fiat Bravo HGT 2.0 20V è su Elaborare 201 in edicola a gennaio.
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