F1 2014 Gp d’Ungheria all’Hungaroring [orari-date]

Marco Savo

10 anni fa

F1 Hungaroring Formula 1 in Ungheria, Hamilton re dell’Hungaroring parte con i favori del pronostico. Voglia di riscatto per la Red Bull e per la Power Unit Renault. Orari di prove, qualifiche e gare in tv.

F1 2014 – La Formula 1 non conosce soste e dopo sette giorni dall’ultimo Gran Premio della Germania, con vittoria di Rosberg ad Hockenheim, il circus iridato approda a qualche centinaio di chilometro di distanza, sul circuito dell’Hungaroring. Dopo la corsa ungherese tutti in vacanza ed appuntamento a fine agosto in Belgio sul circuito di Spa-Francorchamps, su una delle piste più belle ed affascinanti del calendario. Il Gp d’Ungheria si corre a pochi passi da Budapest su di un tracciato dove per ben quattro volte in carriera vi ha trionfato Lewis Hamilton, l’unico ingrato attualmente di insidiare Nico Rosberg per il titolo mondiale solo perché entrambi dispongono della stessa monoposto. Proprio l’inglesino è stato il trionfatore nelle ultime due edizioni del Gp d’Ungheria (nel 2012 in McLaren e nel 2013 in Mercedes). Dunque anche sul tortuoso tracciato dell’Hungaroring le Mercedes partono nettamente favorite e tolta la lotta per i primi due posti che, a meno di guasti tecnici o fattori imponderabili, sarà ancora una volta ad appannaggio del duo in grigio. Lo spettacolo e le sportellate dunque per le posizioni di rincalzo con la Williams, grazie ad una Power Unit tedesca, un gradino sopra ai campioni della Red Bull (ottimisti e fiduciosi di ben figurare all’Hungaroring) ed alla disastrata Ferrari. La gara ungherese, infine, sarà trasmessa in diretta sia da Sky che dalla Rai.

Gp Hungaroring F1 2014 Ungheria: orari e tv Sky e Rai

Venerdì 25 luglio 2014
10.00 – 11.30 Prove libere: diretta Sky Sport F1 e Rai Sport 2 dalle 9:45
14.00 – 15.30 Prove libere: diretta Sky Sport F1 e Rai Sport 1 dalle 13:45

Sabato 26 luglio (Prove libere e qualifiche)
11.00 – 12.00 Prove libere: diretta Sky Sport F1 HD e Rai Sport 2 dalle 10:45
14.00 Qualifiche: diretta Sky Sport F1 HD dalle 13:00 e Rai 2 dalle 13:45

Domenica 27 luglio (GARA)
14.00 Gara: diretta Sky Sport F1 HD dalle 12:30 e Rai 1 dalle 13:10

SOMMARIO GP UNGHERIA: Hungaroring [2] – Rémi Taffin [3] – Il contributo di Total [4] – Renault Energy F1-2014, curiosità [5] – Classifica piloti e costruttori [6] – Video F1 [7] – Calendario Formula 1 2014 e DISCUSSIONI sul Forum di Elaborare [8]

HUNGARORING – Il tracciato magiaro ha caratteristiche pressoché kartistiche grazie alle sue innumerevoli curve che lo rendono, insieme a Montecarlo, uno dei circuiti più lenti del Mondiale. Per la sua conformazione (continui cambi di direzione, staccate, accelerazioni e sobbalzi) dunque sarà interessante vedere come si comporteranno le monoposto che non potranno più contare sul FRIC, il sistema di sospensioni interconnesse abolito dalla FIA proprio alla vigilia dell’appuntamento di Hockenheim. Non a caso nelle edizioni precedenti ad andar forte fu la Lotus, che tanto aveva sviluppato il FRIC.

Il circuito di Hungaroring in cifre:
(Classificazione su una scala da 1 a 5, dove 1 indica il livello meno impegnativo e 5 il più esigente)

Motore a combustione interna: 2
MGU-K: generatore elettrico, sistema di recupero dell’energia cinetica in fase di frenata: 3
MGU-H: generatore elettrico, sistema di recupero dell’energia termica dal terminale di scarico: 4
Batteria (o riserva di energia): 4
Consumo di carburante: 3
Recupero energetico: 5

Rémi Taffin, Direttore Attività in Pista di Renault Sport F1: “Il Gran Premio di Ungheria è completamento diverso dalle ultime gare cui abbiamo partecipato. La pista risulta piuttosto lenta e soltanto il 55% del giro viene percorso a pieno regime, invece del 65% o addirittura il 70% degli ultimi quattro appuntamenti del calendario. La velocità media dovrebbe superare di poco i 180 km/h, visto che la maggior parte delle curve devono essere affrontate in terza o in quarta. Questo significa che durante la corsa la potenza non svolgerà un ruolo fondamentale, né il motore a combustione interna sarà soggetto a forti sollecitazioni. Cercheremo quindi di assicurare un elevato grado di flessibilità per il gruppo propulsore, invece di concentrarci sulla velocità massima. All’epoca dei motori V8, in Ungheria correvano solo monoblocchi che avevano già disputato due Gran Premi: questa stagione seguiremo la stessa filosofia affidandoci a motori V6 a combustione interna per i quali sarà probabilmente una delle ultime corse, se possibile. Il turbocompressore e i sistemi MGU-H e MGU-K ne usciranno invece estremamente sollecitati. A causa delle numerose curve lente, la flessibilità del gruppo propulsore svolgerà un ruolo fondamentale per ottenere tempi competitivi. I punti di frenata improvvisa offriranno tutti delle opportunità di recupero dell’energia per il MGU-K; questo vale soprattutto per il secondo settore del tracciato, che è il più sinuoso dei tre e prevede principalmente curve da affrontare in terza. Inoltre, la velocità massima non supera mai i 245 km/h. I brevi periodi di accelerazione tra le curve permetteranno da parte loro di recuperare energia termica a livello del terminale di scarico, ma costituiranno comunque delle fasi particolarmente brusche che sottoporranno i componenti interni a forze estreme. Potremmo quindi decidere di utilizzare un componente più nuovo degli altri al fine di migliorare le prestazioni e l’affidabilità generali del gruppo propulsore. Di tutte le corse della stagione, l’Ungheria sarà quella in cui il turbocompressore svolgerà un ruolo determinante: visto il cambiamento costante del ritmo, soltanto un turbo estremamente reattivo che eroga la potenza necessaria permetterà di ridurre considerevolmente il tempo di giro garantendo una maggiore flessibilità di guida. Hungaroring è sicuramente una pista lenta ma comunque impegnativa in tutti i tratti, di certo non un appuntamento semplice per concludere la prima metà della stagione”.

Il contributo di Total – Usare un lubrificante F1 su una Clio? Bisognerebbe effettuare dei cambi olio molto assidui! I lubrificanti F1 sono in effetti troppo selettivi, essendo stati ideati per proteggere il motore soltanto per 3.000 km. Di conseguenza, alcuni detergenti utilizzati per la pulizia dei pezzi o i disperdenti che mantengono i corpi estranei in sospensione sono assenti o comunque presenti in quantità insufficienti per garantire una buona protezione durante l’intervallo classico tra due cambi olio di un veicolo di serie. Inoltre, le F1 funzionano sempre a caldo, mentre una Clio va avviata con qualsiasi tempo: il lubrificante di serie deve quindi possedere delle proprietà particolari “a freddo” che non sono invece necessarie per una F1. Resta il fatto che i due mondi condividono lo stesso obiettivo di fondo, con gradi di viscosità simili di 0W30 o 5W20 e valori raffrontabili in presenza di forti sollecitazioni a 150°C.

Renault Energy F1-2014: curiosità
– La prima curva offre la migliore occasione di raccogliere energia per il MGU-K, visto che in questo punto le monoposto decelerano, passando da circa 300 km/h a meno di 100. L’altro tratto cruciale da questo punto di vista non è altro che l’intero settore 2, in particolarmente la chicane delle curve 6 e 7, che offre un’area di frenata estesa e quindi una nuova opportunità di recuperare energia.
– Essendoci pochi rettilinei, il MGU-H dovrà sfruttare le brevi fasi di accelerazione tra le curve per recuperare energia. A eccezione del rettifilo di partenza, il tratto di 790 metri tra le curve 3 e 4 costituisce l’unico vero rettilineo del circuito, mentre le altre accelerazioni durano pochi secondi.
– Questo fine settimana si prevedono temperature elevate in Ungheria, al punto che la colonnina di mercurio potrebbe superare ampiamente i 30°C. Il recente Gran Premio di Germania è stato un utilissimo banco di prova, che ha permesso di testare le strategie avanzate di raffreddamento e dissipazione del calore per prevenire qualsiasi rischio di surriscaldamento.
– Sebbene il motore a combustione interna non risulti particolarmente sollecitato, la pista si dimostra piuttosto impegnativa per i vari sistemi di recupero dell’energia (ERS) e tutti gli elementi coinvolti. I gruppi propulsori potranno quindi essere utilizzati “su misura”, associando componenti con gradi di usura variabili. Questa flessibilità offre due vantaggi: da una parte garantisce la migliore combinazione possibile in Ungheria, dall’altra permette di risparmiare dei pezzi che risulteranno più utili in una fase successiva della stagione.
– I motori Renault si sono imposti sette volte a Hungaroring, sempre con motori aspirati: il V10 ha trionfato in cinque occasioni tra il 1990 e il 1997, mentre il V8 ha portato alla vittoria Fernando Alonso e Mark Webber rispettivamente nel 2003 e nel 2010.

Classifica piloti F1 2014
1. Nico Rosberg (Mercedes)190
2. Lewis Hamilton (Mercedes) 176
3. Daniel Ricciardo (Red Bull) 106
4. Fernando Alonso (Ferrari) 97
5. Valtteri Bottas (Williams) 91
6. Sebastian Vettel (Red Bull) 82 7
. Nico Hülkenberg (Force India) 69
8. Jenson Button (McLaren) 59
9. Kevin Magnussen (McLaren) 37
10. Felipe Massa (Williams) 30
11. Sergio Pérez (Force India) 29
12. Kimi Räikkönen (Ferrari) 19
13. Jean-Éric Vergne (Toro Rosso) 9
14. Romain Grosjean (Lotus) 8
15. Daniil Kvyat (Toro Rosso) 6
16. Jules Bianchi (Marussia) 2
Classifica costruttori F1 2014
1. Mercedes 366
2. Red Bull/Renault 188
3. Williams/Mercedes 121
4. Ferrari 116
5. Force India/Mercedes 98
6. McLaren/Mercedes 96
7. Toro Rosso/Renault 15
8. Lotus/Renault 8
9. Marussia/Ferrari 2

https://www.youtube.com/watch?v=FJQ4QyJNuA8

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