La Mini Cooper ha avuto la stessa sorte delle fanciulle meno formose ad una festicciola da ballo: appena è arrivata la S volumetrica, nessuno tra gli smanettoni se l’è più filata. Ed è stato un peccato perché, nonostante i 50 CV in meno della sua sorella “maggiorata”, era una macchina caratterizzata da un equilibrio fantastico. In questi anni di Mini Chrysler aspirate, pompate a dovere, ne abbiamo provate veramente poche e, già in una fase di fisiologico calo di interesse, non mi sarei mai aspettato di vederne arrivare una in pista preparata quasi come un Gruppo A, tirata a lustro e in grado di erogare una potenza specifica di quasi 100 CV/litro. Anche perché si tratta di una sfida impegnativa e costosa, considerando che la Esse, sempre lei…, con ¼ della spesa di elaborazione alla fine eroga sempre 50 CV in più. Perché fare questa scelta? Puro masochismo donchisciottesco, amore per l’aspirato o un semplice mistero del tuning? Scopriamolo insieme!
Scopriamo insieme il tuning su questa mini che ha riguardato motore,
Tuning Motore Mini
Airbox JCW con filtro aria a pannello ITG 250
Scarico centrale silenziato e terminale Magnaflow 580
Collettore scarico 4 in 1 con bendatura Cool-It e kat 200 celle Janspeed 760
Cavi candele Magnecor KV85 145
Bobina MSD 200
Lavorazione testa (modifica condotti, sostituzione valvole, doppie molle valvola, piattelli titanio)
Bulloni testa ARP 190
Basamento rettificato sotto tensione
Pistoni stampati RDC 11,5/1
Modifica bielle per pistoni spinotto flottante
Albero a camme con profilo sportivo 600
Alleggerimento ed equilibratura albero motore
Alleggerimento ed equilibratura volano
Puleggia motore alleggerita ed equilibrata Alta
Modifica coppa olio con paratie Nuova Autodiesel 160
Frizione Clutchmaster FX300 590
Radiatore olio Mocal
Riprogrammazione centralina elettronica 500
Tuning assetto MINI
Ammortizzatori Bilstein B8 + molle Eibach 750
Barra antirollio posteriore Alta 19 mm 220
Barre duomi anteriori anteriore inferiore OMP 42
Set completo Powerflex avantreno, retrotreno, supporti motore e cambio
Piastre camber Eibach anteriori 360
Cerchi in lega leggera Team Dynamics Pro Race 7j 17”
Tuning Freni MINI
Impianto anteriore AP Racing a 4 pistoncini, dischi 304 mm
Dischi posteriori Brembo lisci
Pastiglie posteriori EBC Redstuff 110
Tubi freno aeronautici 160
Tuning Interni MINI
Strumentazione supplementare Stewart Warner analogica composta da pressione olio, temperatura olio, EGT 460
Sedili anteriori JCW in pelle blu/nera
Plancia Hyper Blue
Rimozione sedili posteriori
Pomello cambio e leva freno a mano in tinta 160
Cuffia cambio e freno a mano in pelle blu 130
Tuning Estetica MINI
Paraurti anteriore e posteriore Cooper S, minigonne kit Aero
Griglia anteriore kit Aero con profili verniciati
Spoiler posteriore Cooper S
Tappo benzina Cooper S
Side Stripes
Griglie cofano Orciari
Il resto del test sulla aspiratissima Mini Cooper by Nuova Autodiesel è su Elaborare 178 di Dicembre 2012.
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