La Fiat Punto GT elaborata da MR Autotecnica e dalla Race Equipment ha una potenza di 295 CV e ha colto un significativo secondo posto nella categoria del Time Attack Italia. Il progetto Punto GT TAI nasce infatti dal desiderio di scendere in pista in una competizione titolata, ma accessibile, e in cui poter competere con una vettura un po’ fuori dei canoni, proprio nella filosofia Time Attack. Così ha scelto una Punto GT sulla quale ha lavorato lo stesso proprietario in termini di impianto frenante, modifiche aerodinamiche e allestimento generale. Motore e trasmissione sono stati sviluppati in collaborazione con Maurizio Rossi della MR Autotecnica, mentre assetto e assistenza sono frutto della Race Equipment. La base di partenza è il glorioso FIAT monoalbero a camme in testa. A livello di manovellismo troviamo l’albero motore originale equilibrato, bielle ad H e pistoni stampati JE alesaggio 87 mm per raggiungere una cilindrata di 1.600 cc.
Scheda tuning Fiat Punto GT
Motore
Albero motore originale bilanciato 250 €
Pistoni 87,00 JE forgiati e bielle ad H rovesciata 1.200€
Testata elaborata e verificata al banco prova flussi, valvole maggiorate, punterie, lavorazione e rettifica monoblocco, 2.500 €
Plenum aspirazione artigianale 2.300 €
Farfalla elettronica derivazione Golf GTI 80 €
Iniettori weber 750 cc 400 €
Collettore di scarico in acciaio artigianale MR Autotecnica 800 €
Scarico in acciaio 60 mm con doppia uscita 180 €
Tail pipe in carbonio Akrapovic 300 €
Bendaggi scarico, collettori e turbo 160 €
Turbocompressore Garrett GT2860R con girante maggiorata, inducer 49 mm regolamento TAI 2016 TurboChargerWorld 1.400 €
Radiatori acqua, olio e intercooler maggiorati in alluminio 380 €
Olio Motul 300V
Cambio
Rapportature riviste con altre del gruppo Fiat, coppia conica con finale 235 km/h 600€
Differenziale Quaife 900€
Corde modificate con uniball, short shifter, leva cambio allungata/arretrata in acciaio 200 €
Olio Bardhal per LSD
Frizione 4 petali rame, spingidisco derivazione Delta Evo By Fiorentini
Volano alleggerito
Elettronica
Centralina AEM Infinity completa di sensori, TCS a 2 mappe, 3 mappe motore, cablaggio semplificato MR Autotecnica 3.000 €
Bobina e cavi schermati in carbonio MSD 200 €
Candele NGK 25€
Strumentazione AEM temperatura olio, wideband, egt, 450€
Batteria posteriore con staccabatteria 100€
Freni
Pinze anteriori Brembo Junior radiali, staffe in acciaio, dischi Tarox 281, pastiglie DS3000 1.500€
Dischi posteriori Brembo, pastiglie DS2500 200 €
Tubi aeronautici 120€
Cerchi e gomme OZ Ultraleggera 7Jx15″ con Toyo R888R 195/50 R15 200€
Distanziali ruote 13 mm 80€
Colonnette e dadi 250€
Assetto
Assetto curato da Race Equipment di Andrea Pellegrini direttamente sui campi di gara
Ammortizzatori ant. Bilstein B16 Clio Cup rivisti, stelo 40 mm rovesciato, molle anteriori Eibach 1.600€
Modifica su canotto con spessori per campanatura 200€
Gommini anteriori Powerflex black 60€
Top mount in alluminio spessore 1 cm su uniball con incidenza fissa e campanatura minima di -2.5 450€
Uniball sterzo DDG Racing 140€
Ammortizzatori posteriori artigianali regolabili, stelo 24 mm, molle Eibach 800 €
Barre antirollio Eibach (24 mm ant. – 20 mm post.) 400€
Modifica cuscinetti bracci posteriori 150 €
Modifica per regolazione convergenza e campanatura ponte posteriore 350 €
Barra duomi anteriore 80 €
Barra rinforzo scocca posteriore 40 €
Eliminazione vano ruota di scorta ricostruito in alluminio
Culla anteriore rinforzata sui punti critici 150€
Eliminazione servosterzo scatola guida 80€
Alleggerimento complessivo auto -150 kg
Cofano VTR BD Tuning Racing 200€
Allargamento passaruota anteriori e posteriori di 1,5 cm
Riverniciatura parziale 1.000€
Eliminazione vano ruota di scorta, ricostruito in alluminio 200 €
Aerodinamica
Splitter anteriore artigianale con spoiler con incidenza regolabile, derivazione BMW E30 150 €
Estrattore aria posteriore in vtr derivazione Catheram 200 €
Interni:
Volante OMP Corsica 180 €
Pomello 30€
Distanziale sterzo 60 €
Sedili OMP 200 €
Cinture Sabelt 300 €
Costo totale intervento tuning oltre 25.000 Euro
L’articolo completo con tutti i segreti, i dati strumentali e il test in pista della Fiat Punto GT è su Elaborare 223.
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