Con i suoi 325 CV l’Abarth 500 elaborata per un test in pista da Area 51 entra di diritto nell’Olimpo delle preparazioni. Quando si ferma salta all’occhio il nome scritto sul posteriore: Mefistofele. Da definizione enciclopedica Mefistofele è il nome ricorrente, soprattutto nella cultura folkloristica tedesca, per indicare il diavolo… e un “cominciamo bene!” a questo punto, ci sta tutto! Ad uno sguardo più attento spiccano subito la configurazione camber posteriore a -3° e le gomme più larghe del normale, delle semislick Federal SZ-201 da 235/40 R17. Totalmente rapito dall’esame di questo “diavolo bianco”, non mi accorgo del proprietario che sbuca da dietro l’auto con un sorriso smagliante e soddisfatto. Gianni Monnati comincia a raccontare l’incredibile storia della piccola “bomba”, uscita come una normale Abarth dal concessionario, nel 2008, ma finita nelle sue grinfie nel 2009 dopo essere stata usata per un anno da un altro proprietario. (…)
Tuning integrale – L’idea di cosa fare era ben chiara: “accoppiare in modo naturale ed efficace l’estetica all’aumento delle prestazioni, cercando di sfruttare anche gli upgrade di carrozzeria per guadagnare efficacia dinamica”. Anche la voglia di sbizzarrirsi non mancava, dopo che il padre ha trattenuto la sua esuberanza per anni. Con queste premesse l’approdo di Gianni nell’officina Area 51 era solo questione di tempo, nonostante qualche intoppo, che tuttavia non gli ha fatto mai gettare la spugna né perdere la grinta. Giusto, perché non c’è mai fine al meglio… e dopo qualche precedente lavoro intermedio, le sapienti cure dell’azienda di Jesi capitanata da Luca Buresti e Lorenzo Carletti hanno portato la potenza fino a quota 250 CV, un traguardo già notevole per un’auto così piccola e leggera da renderla a suo modo nervosa ma interessante. (…)
Verso il top – Una ricerca della perfezione tale da parte di Gianni non poteva che sfociare nel montaggio di quasi tutti i pezzi disponibili sul listino DNA Racing Components per l’Abarth 500: come ogni auto da gara che si rispetti, perché di questo ormai si tratta dato che della vettura originale è rimasto solo il nome (anzi nemmeno quello…), la sostituzione dei pezzi con omologhi supportati da uniball è d’obbligo; così sulla piccola Abarth sia i top mount, sia i bracci sospensione anteriore e i tiranti della barra stabilizzatrice anteriore sfruttano questi componenti. Ma poiché le forze in gioco cominciano ad essere molto maggiori rispetto a quelle che il telaio avrebbe assorbito in configurazione di serie, si sono resi necessari anche degli irrigidimenti dello scheletro così come delle barre duomi anteriore e posteriore. Degna di nota la soluzione scelta per il gruppo sospensivo: si tratta di un assetto Öhlins, sviluppato da DNA Racing in collaborazione con Andreani Group, che prevede l’inedito schema della molla posteriore coassiale all’ammortizzatore.
Scheda tuning Abarth 500 1.4 Turbo T-Jet
Motore
Bielle H € 590
Pistoni stampati CPS € 980
Valvole asp. e sc. maggiorate in Nimonic € 640
Guarnizione testa rinforzata € 280
Lavorazione testata € 800
Iniettori Bosch ev14 490cc € 600
Farfalla Alfa 147 2000 TS € 150
Collettori di scarico inox 3mm € 750
Intercooler frontale Scara73 € 650
Wastgate esterna Tial 38mm € 440
Turbo Garrett Gtx2863 by Protoxide € 1.440
Housing di scarico v-band Tial € 330
Scarico inox artigianale € 800
Valvola pop-off Bonalume € 220
Coppa olio maggiorata Prometeo € 650
Iniezione acqua-metanolo AEM € 680
Pompa benzina AEM 320lt/h € 220
ECU MSproject Plug&Play by Abatronic con launch control e bang € 2000
Kit radiatore olio € 310
Kit ugelli raffreddamento intercooler € 110
Volano in alluminio by Scara73 € 550
Frizione rinforzata con disco in rame by Scara73 € 440
Cambio 6 marce Alfa R. Giulietta 1750 QV € 700
Differenziale Bacci a lamelle € 2400
Semiassi e supporti per alloggiamento cambio by Area51 Motorsport € 1.000
Olio motore Prorace GTR Endurance € 240
Olio cambio Prorace 75w90 Racing Formula € 60
Antigelo Prorace Extreme coolant € 100
Telaio
Coilover Öhlins € 3.400
Barra antirollio ant. maggiorata € 440
Top mount su uniball by DNA Racing € 425
Tiranti barra stabilizzatrice su uniball by DNA Racing € 256
Bracci sosp. ant. su uniball by DNA Racing € 512
Rinforzi laterali telaio by DNA Racing € 152
Rinforzo telaietto Sparco € 80
Barra duomi ant. by DNA Racing € 176
Barra duomi post. by DNA Racing € 145
Barra stabilizzatrice post by DNA Racing € 305
Piastre camber posteriori by DNA Racing € 105
Colonnette ruote 10cm € 150
Dadi ruote in ergal Xilema € 132
Distanziali 26mm € 140
Cerchi Japan Racing jr11 8,5Jx17” et25 € 950
Pneumatici Federal SZ-201 semislick 235/40 R17 € 1.200
Impianto frenante anteriore 4 pompanti Brembo con dischi flottanti € 2.800
Dischi posteriori Brembo Sport € 190
Pasticche ant. e post. Brembo € 350
Interni
Sedili Sparco monoscocca Rev € 719
Basi sedili Sparco € 180
Staffe sedili Sparco € 150
Cinture 4 punti Sparco € 230
Volante 33cm Sparco € 262
Cuscinetti cinture Sparco € 26
Strumento egt by Protoxide € 180
Wideband Innovate € 250
Manometro Turbo analogico Abarth € 140
Strumento temperatura olio Depo € 120
Strumento temperatura acqua Depo € 120
Rivestimento cruscotto € 160
Esterni
Spoiler posteriore carbonio Assetto Corse by Koshi € 1.043
Estrattore posteriore in carbonio by Koshi € 788
Spoiler anteriore in carbonio by Koshi € 417
Modanatura fregio posteriore in carbonio by Koshi € 214
Maniglie in carbonio by Koshi € 268
Maniglia portellone in Carbonio by Koshi € 347
Cover specchi retrovisori in carbonio by Koshi € 324
Palpebre fari in carbonio by Koshi € 164
Modanatura logo posteriore € 215
Presa aria cofano € 60
Parafanghetti +5 cm € 250
Wrappatura tetto carbon-look € 330
Costo finale del tuning 37.000 Euro
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