Il 5 Fiat 5 cilindri turbo, sulla Fiat Coupè è un motore che, ancora oggi, può dare enormi soddisfazioni senza spendere cifre iperboliche.  300 CV una Coupé 20V riesce sempre a stupire con le sue prestazioni

Tempo fa, dal dentista, trovai una vecchia rivista di automobili e, nell’attesa della tortura, iniziai a sfogliarla tanto per distrarmi un po’. La mia attenzione fu calamitata da un articolo in cui si elencavano una serie di “errori” commessi dal management del Gruppo Fiat, tra cui aver lasciato il design della Matiz alla Daewoo, non aver prodotto SUV e cose simili. Essendo malato di elaborazioni e di auto sportive, mi sono dunque chiesto quali fossero stati gli errori fatali commessi in questi anni dalla Fiat. Sicuramente il mancato sviluppo di una trazione integrale all’avanguardia ma, peggio ancora, gettare alle ortiche qualcosa di buono già disponibile in casa.

Mi riferisco al mitico 5 cilindri 20 valvole turbo, installato anche sulla Coupé. Un motore robusto, potente, dotato di grande personalità e di un sound per certi versi unico. Invece di lavorare sull’iniezione diretta e di spremerlo in una versione ultrapotente, lo hanno abbandonato. Sarebbe stato fantastico vederlo montato su una famiglia di sportive a 4 ruote motrici per ripetere i fasti del vecchio Lampredi 4 cilindri bialbero, con più carattere e maggiori possibilità di sviluppo. Quando mi capita, ancora oggi, di provarne uno ben fatto, anche se non estremizzato, è sempre un piacere… soprattutto per il suo fantastico suono zoppicante, tipico di un 5 cilindri!

Il tuning – La preparazione della Coupé 20V Turbo è stata effettuata senza stravolgere le caratteristiche essenziali della vettura. Il cuore della trasformazione è il turbocompressore Garrett GT28 60RS, abbinato ad un impianto di scarico in acciaio da 60 mm realizzato dallo specialista romano Fabrizi; unitamente a intercooler frontale maggiorato, filtro aria a pannello, pompa benzina maggiorata, blow off Bonalume…

Scheda tuning
Motore
Turbocompressore Garrett GT 2860 RS  1.250 Euro
Wastegate Garrett specifica GT2860RS 1,3 – 1,5 bar  150 Euro
Kit tubazioni olio GT2860rs 120 Euro
Downpipe in acciaio inox 60 mm Fabrizi Racing 320 Euro
Centrale diretto in acciaio inox 60 mm Fabrizi Racing 300 Euro
Terminale in acciaio inox Magnaflow  150 Euro
Intercooler frontale in alluminio 70 X 18 X 6,5 cm (55 X 18 X 6.5 massa radiante) 145 Euro
Tubi collegamento turbo in acciaio inox 60 mm Fabrizi Racing 350 Euro
Frizione rinforzata sinterizzata misto rame con parastrappi + spingidisco rinforzato 30% 380 Euro
Filtro aria a pannello BMC 60 Euro
Regolatore pressione benzina Malpassi 384hr “highrate”   105 Euro
Pompa benzina Walbro 255l/h GSS342  130 Euro
Impianto elettrico pompa benzina maggiorato  40 Euro
Blow off Bonalume Power Pop 110 Euro
Centralina rimappata 400 Euro
Olio Bardhal XTC C60 70 Euro

Assetto e freni
Kit coilover completo KW variante 1 regolabile in altezza 1.080 Euro
Cerchi Mak Veleno 16″ canale 7″ 450 Euro
Gomme Toyo Proxes T1R 360 Euro
Distanziali 16 mm x 4  100 Euro
Dischi anteriori baffati Tarox F2000  300 Euro
Pastiglie anteriori Ferodo  150 Euro
Tubi freni in treccia  140 Euro
Fluido freni DOT 5.1 Ferodo  15 Euro

Allestimento interno
Portastrumenti specifico Fiat Coupé (3 strumenti)  100 Euro
Manometro pressione turbo Smoke  50 Euro
Termocoppia circolare Protoxide  180 Euro
Wideband AEM  220 Euro

Estetica
Paraurti anteriore +R  370 Euro
Minigonne Zender  200 Euro
Vetri oscurati  250 Euro
Consolle centrale carbon look 3m  60 Euro
Fari xenon 6000k  70 Euro

Manodopera motore, meccanica e interni (escluso estetica)
1.800 Euro

Il resto dell’accattivante elaborazione della Fiat 500 di Francesco Borgese è su Elaborare 187.

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