Honda Integra Type R elaborata 480 CV con preparazione

Questa Honda Integra Type R elaborata con 480 CV vanta prestazioni straordinarie, grazie alla magistrale preparazione di Autech, uno dei più bravi specialisti su Honda oggi in Italia. Da sottolineare l’incredibile erogazione della potenza e la brutalità nel salire di giri senza incertezze né buchi di erogazione.

Honda Integra Type R – Tuning motore

Cosa spinge una persona sana di mente a sovralimentare uno dei migliori motori aspirati che siano mai stati realizzati? Dietro questa scelta c’è proprio la consapevolezza che i margini d’intervento su un propulsore che nasce con 105 CV/litro sono davvero esigui e se ci si vuole discostare dalle prestazioni oggi alla portata anche delle utilitarie la strada della sovralimentazione è l’unica percorribile.

D’altra parte trasformare un motore Honda VTEC da aspirato a turbo non è mai stato un intervento facile, soprattutto lasciando attivo il VTEC. Andrea Sergio, Etiliko per gli amici, è uno dei maggiori esperti in Italia su questi propulsori; infatti ha una competenza tecnica incredibile e i risultati si toccano con mano. Il preparatore ha costruito un motore ad hoc, con un basamento B18 JDM, canne wet sleeve integrali Autech, pistoni CP stampati, bielle Manley ad H rovesciata e modifica testa completa.

Scheda tecnica tuning Honda Integra Type R Turbo by Autech

• Motore-cambio
• Monoblocco B18C JDM
• Incamiciatura con canne wet sleeve integrali by Autech
• Pistoni CP Carrillo
• Bielle Manley H beam
• Bronzine Honda OEM
• Pompa olio lavorata
• Coppa olio con paratie artigianali
• Testa lavorata
• Valvole Ferrea 6000
• Guidavalvole Ferrea
• Guarnizione testa JE MLS
• Prigionieri testa ARP 2000
• Pulegge camme regolabili in ergal
• Guarnizione collettori aspirazione in teflon
• Corpo farfallato 70 mm
• Volano alleggerito + perni ARP
• Frizione con parastrappi rinforzato e disco in carbonio
• Sincronizzatori cambio Sincrotech
• Rapporto finale derivazione Civic EK4 (4,27:1)
• Pompa benzina Walbro 255 lph
• Regolatore pressione benzina AEM
• Flauto iniettori AEM
• Iniettori Grams 750 cc
• Radiatore Mishimoto
• Ventole Spal
• Pompa acqua ausiliaria elettrica
• Termoswitch Spoon
• Kit tubazioni siliconiche
• Cavi candela siliconici da 100 mm
• Alternatore derivazione Honda S2000
• Oil catch can
• Kit turbo con collettori Ramhorn, turbina Precision 5558, Vband, wastegate esterna Tial 38 mm
• Blow off Tial 50 mm
• Scarico diam. 76 mm inox by SG Motorsport
• Kit intercooler frontale Go Autoworks
• Filtro aria conico Pipercross
• Radiatore olio 19 file con termostatica Mocal
• Kit pulegge servizi alleggerite
• Cinghia distribuzione in kevklar Gates
• Semiassi rinforzati

• Elettronica-Strumentazione
• Centralina motore Hondata S300, mappatura al banco by Autech
• Doppia mappa, flat shift, launch control
• Sensore MAP Hondata 4 bar
• Solenoide 3 port AEM
• Pressione olio AEM
• Wideband AEM
• Temperatura olio AEM
• Pressione turbo
• EGT PLX
• Turbo timer HKS
• Kit iniezione acqua metanolo (ancora da mettere a punto)

• Sospensioni-telaio
• Kit silentblock Hardrace
• Boccole culla motore in acciaio
• Freni
• Dischi freno baffati
• Pastiglie EBC Yellowstuff
• Olio freni RBF660 Motul
• Tubazioni aeronautiche

• Allestimento
• Eliminazione ABS e A/C (l’auto è stata concepita per occasionali gare di drag racing)
• Costo totale intervento tuning 23.000 Euro

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