All’inizio era una S4, ed ora questa Audi è un pezzo unico con 482 CV di potenza e 650 Nm di coppia erogati dal propulsore portato a 2.850 cc, Un’auto frutto di un sogno, elaborata secondo esigenze personalissime, curata in ogni dettaglio e con un motore meraviglioso.
Motore e freni – A livello meccanico è stato il grande V6 2.7 l’oggetto delle cure maggiori del proprietario. Si è cercata la potenza, che è arrivata a 481 CV all’albero, ma anche l’affidabilità. Le turbine originali sono state sostituite con quelle della RS4 e lavorano a 1,7 bar di pressione costanti. Si sta cercando, però, di alzare l’asticella arrivando a 1,9 bar. Il fatto è che così, pure con l’intercooler maggiorato, le temperature d’aspirazione aumentano in maniera preoccupante. Anche per questo motivo si è scelto di installare un impianto d’iniezione acqua più metanolo, per mantenere il termometro su valori più gestibili. Bielle e pistoni sono stati cambiati e la cilindrata complessiva dell’unità è salita a 2.850 cc. Bene la coppia di 650 Nm e l’erogazione che segue una progressione notevole da 3.500 a 6.500 g/m. L’impianto frenante sfrutta all’anteriore pinze Brembo a 4 pompanti e dischi da 370X34 mm, mentre al posteriore dischi forati e baffati con pastiglie Ferodo.
Scheda tuning Audi S4 B5
INTERNI
Sostituzione moquette di fondo da beige a nera
Pannelli porta e tutte le varie plastiche (cruscotto, tunnel, cassettino, maniglie passeggero) da beige a neri
Rivestimento di tutti i particolari (montanti, cielo, cappelliera) in microfibra nera
Particolari in carbonio originali Audi RS4 b5
Volante S3 8P (del 2013) rivestito in scamosciato
Sistema di navigazione RNS-e di S3 8P (completamente funzionante)
Sedili monoscocca Sabelt Montercarlo con cinture 5 punti
Selleria e pannelli porta rimpellati con pelle originale Audi Bordeaux
Pedaliera Sparco
CARROZZERIA
Lisciatura completa (eliminazione fasce paracolpi, bandelline sottoporta, sede targa anteriore e frecce dai parafanghi, loghi)
Montaggio tappo benzina Audi TT
Verniciatura con vernice Audi Exclusive rivisto da carrozzeria Punto
Verniciatura vano motore tono su tono con la pelle interna
Mascherina Audi RS4 B5
Cofano tagliato per vano motore a vista (solo per fiere ed esposizioni)
Fari anteriori americani (completamente diversi dagli europei)
Trattamento di detailing con prodotti Swisswax
MOTORE
Cilindrata portata da 2.700 a 2.850 cc
Pistoni Wossner
Bielle profilo ad H
Condotti aspirazione/scarico maggiorati e lucidati
Valvole inconel con molle titanio Loba Motorsport
Bobine Audi R8
Filtro aspirazione diretta Revo
Turbine Borg Warner K04 maggiorate e rinforzate con pressione di esercizio a 1,7 bar costanti
Intercooler Silly Rabbit Motorsport
Impianto di iniezione di acqua e metanolo
Scarico inox completo deKat dai collettori compresi i downpipe
Elettronica ad hoc a cura di R.V. Motorsport
TELAIO e FRENI
Assetto AP Racing a ghiera ritarato su specifiche da Lazzari Ammortizzatori (steli accorciati e freno più rigido)
Barre antirollio HR maggiorate
Cerchi in lega Motec Tornado 8,5Jx19” ant. e 9,5Jx19” post.
Pneumatici 225/35 R19 Federal 595 EVO
Pinze anteriori Brembo di derivazione Porsche GT3 RS con disco da 370 x 34 mm
Dischi posteriori forati e baffati con pinza OEM
Pastiglie Ferodo DS2500
Sostituzione bracci vari
L’articolo completo con tutti i segreti, la prova in pista e i dati strumentali della Audi S4 B5 è su Elaborare 227.
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