Sulla pista di Modena una BMW 320i trasformata da drift dal tuner Mattech Motorsport ha scatenato i suoi 305 CV di potenza e 353 Nm di coppia con tanto di trapianto motore e risultati brillanti nel Campionato Italiano Drifting.
Motore e trasmissione – Originariamente, sotto il cofano c’era il 2 litri da 125 CV, quello con cui la BMW E30 del 1985 era uscita dal concessionario. Ma ben presto Christian si è accorto che gli serviva qualcosa di più performante. Ecco allora l’idea di prendere il 3.2 della M3 E36 e di installarlo nella sua auto: un lavoro decisamente complicato, che ha richiesto qualche accorgimento soprattutto a livello di supporti, radiatore olio e servosterzo. (…)
Telaio, scarico e assetto – Lo scarico è stato rifatto completamente in acciaio inox. È artigianale anche l’assetto, regolabile in estensione, compressione e altezza. Com’è evidente, le carreggiate sono allargate di circa 35 mm. Per irrigidire il telaio ed evitare facili torsioni, il roll-bar si aggancia sia all’avantreno sia al retrotreno dove ci sono i duomi. Le barre antirollio anteriori e posteriori sono state state sostituite e montate con delle boccole specifiche. (…).
Freni e interni – Davanti ci sono i freni Brembo con pinze a 4 pompanti e dischi flottanti con campana in ergal, una soluzione pensata non tanto per il drift quanto per quelle poche volte in cui il proprietario partecipa al Time Attack. (…).
Scheda tuning BMW 320i by Mattech Motorsport
MOTORE e TRASMISSIONE
Motore M3 e36 3.2 S50B32 Full Stock
Cambio originale M3 E36
Volano in acciaio e frizione bidisco su specifica Mattech
Scarico completo in acciaio inox by DynamicPower
Centralina originale MSS50 con mappatura ALPHA-N Mattech
Cassonetto aspirazione artigianale by Tony Carabetta
Manicotti siliconici Samco Racing
Radiatore acqua artigianale in alluminio, ventola elettrica Spal
Supporti motore, posizionamento, Radiatore olio, radiatore servosterzo, tubi areonautici benzina/freni by Consonni Corse
Albero di trasmissione specifico by Eurocardani
Vaschetta recupero vapori olio in alluminio
Impianto benzina e nourice by Consonni Corse
Scatola differenziale BMW188 derivazione E36, differenziale bloccato
ASSETTO
Ammortizzatori anteriori e posteriori bitubo con regolazione dell’estensione, molla cilindrica e ghiera di regolazione realizzati su specifica Mattech per uso drift
Piattelli ammortizzatore su uniball, con regolazione incidenza/campanatura all’anteriore
Bracci, mozzi ruota e scatola sterzo modificati per aumentare l’angolo di sterzo
Barra antirollio anteriore/posteriore artigianale costruite su specifiche Mattech
Ponte posteriore con regolazione di campanatura e convergenza su realizzazione Mattech
Boccole realizzate su misura in vulkollan95 Mattech
FRENI
Impianto anteriore maggiorato con dischi flottanti, fascia frenante Tarox da 330×30 mm con campana in ergal, sistema flottante e staffa portapinza Mattech. Pinza Brembo 4 pompanti
Impianto posteriore con disco originale dotato di doppia pinza (Tarox di derivazione Renault Formula 2000 per il freno a mano idraulico)
Freno a mano idraulico con pompa Wilwood
Pastiglie anteriori/posteriori Ferodo Racing
INTERNI
Volante in pelle scamosciata Toora
Sedili Sparco
Cinture a 4 punte OMP
Impianto estinzione elettronico Sparco
Leveraggio cambio ravvicinato by CAE ShiftingTecnology
Estintore brandeggiabile OMP
Impianto elettrico veicolo e pulsantiera by Mattech
Cruscotto LCD realizzato su specifica, con allarmi Mattech
ESTERNI
Scocca E30 con roll-bar All. J by Nano&Autobongiasca
Ala posteriore by Serci
Kit estetico in vetroresina composto da cofano, paraurti, baule, passaruota rivettati
Realizzazione carrozzeria, verniciatura by Carrozzeria Nava
Cerchi Japan Racing by Track-Frame
L’articolo completo con dettagli, rilevamenti e test in pista della Mitsubishi Lancer Evo VIII by Baldi Motorsport è su Elaborare 221.
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