Nel test sulla pista dell’Isam questa Mitsubishi Lancer Evo VIII elaborata dal tuner Umberto Baldi fa sfoggio dei suoi 570 CV, accelera da 0 a 100 in 3,8 secondi e supera i 200 km/h nel ¼ di miglio!
Preparazione Mitsubishi Lancer Evo VIII
Motore
Pistoni stampati Wiseco
Bielle in acciaio ad H rovesciata
Albero motore in acciaio 8 contrappesi corsa 100 mm
Alberi a camme Kelford
Pulegge distribuzione regolabili
Valvole di aspirazione e scarico maggiorate 1 mm con modifica sedi originali
Turbocompressore Precision
Valvola wastegate a scarico esterno Turbosmart
Valvola pop-off
Collettore di scarico Map
Centrale e terminale di scarico in acciaio inox 76 mm
Collettore aspirazione maggiorato con farfalla 80 mm
Intercooler maggiorato frontale
Volano in acciaio con frizione 3 dischi
Centralina elettronica AEM
Kit iniezione acqua/metanolo
Doppio radiatore olio HKS
Supporti motore Cusco
Spesa complessiva 23.000 Euro
Assetto
Kit molle e ammortizzatori coilover HKS Hipermax3 Sport 3.000 Euro
Barre rinforzo sottoscocca Cusco
Barre antirollio Cusco 23 mm ant. 25 mm post. regolabili su 3 posizioni
Barra duomi post. Cusco in carbonio
Barra duomi ant. Cusco
Cerchi in lega da 18” restaurati e verniciati in Primetal 320 Euro
Pneumatici Toyo R888R
Freni
Anteriori Brembo GT componibili 355 mm con pinze 6 pompanti
Pastiglie anteriori Ferodo DS2.11
Dischi posteriori Project Mu con pastiglie HC 3.500 Euro
Interni
Ripristino tappezzeria 750 Euro
Ripristino volante, pomello cambio, tunnel centrale 250 Euro
Strumentazione aggiuntiva AEM (temperatura gas di scarico, lettore stechiometrico, pressione turbo)
Test Mitsubishi pista – Il rombo del 4 cilindri Mitsu con kit stroker è inconfondibile. Ha una timbrica tutta sua: piena, metallica, fragorosa al salire dei giri. Mi esalta già nei primi metri che percorro dopo aver trovato la mia posizione di guida ottimale. La frizione tridisco non è neanche troppo pesante da azionare ed è piuttosto modulabile rispetto a quanto mi è capitato di provare in tanti anni di test. Nei primi giri cerco di portare a temperatura i fluidi vitali del motore, e di memorizzare la posizione degli strumenti per tenere tutto sotto controllo quando inizierò a fare sul serio. Soprattutto il lettore lambda: qui basta smagrire un pelo per fare dei danni! Entro alla Curva Mare, dentro la seconda e spalanco il gas. Lo stroker divora letteralmente la marcia, con una rabbia e una velocità come se volesse distruggere il cambio o tutta la trasmissione. (…) L’articolo completo con dettagli, rilevamenti e test in pista della Mitsubishi Lancer Evo VIII by Baldi Motorsport è su Elaborare 221.
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