La pista di Modena è ideale per testare questa Citroën Saxo 1.6 16V VTS, preparata per la categoria FWD Club del Time Attack Italian Series, ha una potenza di 130 CV, ma è il mix dell’assetto, del motore e del cambio a renderla divertente. Questa Citroën Saxo VTS, col suo motore 1.6 16 valvole, è una di quelle hot-hatch con cui molti hanno cominciato a fare sul serio nelle gare automobilistiche, sia in pista sia nei rally. Basti pensare a un certo Sébastien Loeb che con lei iniziò la sua mitica carriera vincendo, nel 1999, proprio il Trofeo Saxo francese. Quella di questo servizio è del 2003, l’ultimo anno di produzione, ed è rimasta quasi originale, fino al 2013, quando è stata acquistata da Nadia con un’intenzione precisa: cominciare a girarci in pista, soprattutto durante le tappe del Time Attack Italia. (…)
Motore e trasmissione – Il piccolo millesei aspirato da 118 CV originali è un ottimo propulsore per divertirsi in pista con poco. Ha tutte le caratteristiche dei plurivalvole vecchia maniera, con cavalli in alto, oltre i 6.500 g/m e la coppia, 145 Nm, che arriva un migliaio di giri prima. Sulla Saxo in questione non è stato stravolto, ma migliorato nella direzione pensata dalla Casa francese sin dall’inizio. (…)
Assetto e freni – Il lavoro sull’assetto ha richiesto molto tempo, non tanto per la complessità o la profondità dei cambiamenti, quanto per trovare il giusto compromesso con la guida di Nadia che, va ricordato, era alle prime esperienze tra i cordoli e non poteva gestire un’auto troppo nervosa. (…)
Esterni e interni – A parte la verniciatura della carrozzeria in verde Kawasaki di cui abbiamo già accennato, gli interventi esterni comprendono unicamente lo splitter anteriore artigianale e il cofano motore in vetroresina. L’abitacolo ovviamente è stato svuotato: non c’è più il climatizzatore, ci sono due sedili da corsa Sparco, cinture a tre punti OMP e la batteria ricollocata dietro, dove una volta c’era il divanetto posteriore. (…)
Scheda tuning Citroën Saxo 1.6 VTS
Motore e trasmissione
Olio Motul 300V 15w50
Aspirazione Citroën Cup e filtro Green Filter
Collettori di scarico 4-2-1 bendati
Linea di scarico 60 mm libera, con silenziatore artigianale
Radiatore maggiorato in rame con convogliatore d’aria Citroën Cup
Liquido refrigerante Motul
Elettroventole dietro il radiatore con supporto Citroën Cup
Candele NGK iridium
Mappatura centralina di Carburatori Bergamo
Castelletto cambio rialzato by AB Garage
Leveraggio cambio by AB Garage
Coppia conica 13/59
Olio cambio Motul 75w90
Assetto e freni
Assetto artigianale su base Bilstein B8 curato da AB Garage
Kit Powerflex anteriore e posteriore
Freni Brembo con dischi anteriori da 283 mm e pinza a 4 pompanti di derivazione Peugeot 406 coupé V6
Tubi in treccia
Olio Motul Rbf660
Pompa freno Citroën Cup
Pastiglie ant. e post. EBC Yellow
Presa d’aria anteriore in carbonio
Esterni e abitacolo
Riverniciatura carrozzeria in verde Kawasaki
Splitter anteriore artigianale
Cerchi Tecnomagnesio da 15”
Pneumatici Toyo Proxes R888 195/50 R15
Batteria ricollocata nel bagagliaio
Staccabatteria, manometro pressione olio, strumento temperatura acqua e olio
Rimozione del climatizzatore
Alleggerimento interno secondo categ. Fwd Club di Time Attack
Sedili Sparco
Cinture tre punti OMP
Cofano anteriore in vetroresina con ganci OMP
Costo totale 3.500 Euro esclusa manodopera
L’articolo completo con tuti i dettagli, i dati strumentali e la pagella della Citroën Saxo VTS è su Elaborare 213.
ABBONATI alla rivista per riceverla a casa QUI (diverse opzioni a partire da 9 Euro)
ACQUISTA la VERSIONE DIGITALE (abbonamento o singolo numero) su
– Elaborare SHOP link QUI
– PocketMags link QUI (la puoi consultare anche da tablet Ipad o Android)
– EzPress link QUI
