VIDEO Fiat 500 Proto motore Suzuki Hayabusa – Un prototipo Fiat 500 che con un’ardita elaborazione raggiunge i 230 CV! In origine era una 500 L del 1972, ma due imprenditori di Modena, padre e figlio, hanno deciso di trasformarla in una vera auto da corsa, con telaio della Formula Gloria, motore Hayabusa, oltre 230 cavalli e un sound da pelle d’oca. (…) Il piccolo bicilindrico da mezzo litro, sostituito da un 1.3 d’origine motociclistica pompato fino a 230 CV a 11.800 g/m! Poi, se non fosse sufficiente, lavorando sul telaio, scegliendo quello della monoposto Formula Gloria e infilandolo sotto la carrozzeria. Ecco cosa hanno fatto Franco e Simone, padre e figlio, che l’hanno sviluppata nel retro della loro azienda, la RSM Group di Modena, quando tutti gli altri tornano a casa. Lavoro serale e notturno, sviluppo e modifiche continue. L’obiettivo è stato fin da subito quello di farne una bestia da track day e anche per le gare di Formula Challenge. Alla fine, ne è uscita una 500 spettacolarmente efficace, veloce, capace di dare del filo da torcere a qualsiasi supercar ci sia nei paraggi. Tanto per darvi un’idea, sulla pista di Modena, gira con tempi anche inferiori al minuto e 12 secondi… roba da Porsche GT3 messa giù come si deve!
VIDEO Fiat 500 Proto motore Suzuki Hayabusa
Scheda tuning Fiat 500 Proto
Motore
Suzuki Hayabusa, 1.340 cc
Ridefinizione e lucidatura condotti testata
Bilanciatura albero motore
Rifacimento impianto di scarico
Centralina Power Commander 5 con mappatura specifica
Trasmissione
Cambio sequenziale a sei rapporti Suzuki Hayabusa
Leveraggi artigianali
Trasmissione a catena
Differenziale autobloccante tipo TorSen ex Formula Gloria
Telaio
Ex Formula Gloria, in nichel cromo molibdeno a traliccio accorciato di 200 mm
Roll-bar a gabbia chiusa
Freni
Tarox con pinze a sei pistoncini e dischi baffati
Due pompe freno con regolazione manuale
Sospensioni
Indipendenti sulle 4 ruote schema push-rod
Bracci su uniball
Ruote
Pneumatici slick Avon; cerchi da 13” in magnesio monodado
Carrozzeria
Originale in lamiera di acciaio spessore 0,5 mm;passaruota in lamiera saldata a filo; carreggiata anteriore 1.590 mm, carreggiata posteriore 1.600 mm; portiere in fibra di vetro con rinforzo interno in kevlar, finestrini in lexan, parabrezza originale Fiat 500; peso circa 500 kg
Il resto dell’imperdibile articolo sull’elaborazione del Fiat 500 Proto è su Elaborare 208.
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