Quello che interessa agli acquirenti della Polo GTI 2015, però, non si vede ad occhio nudo, ma bisogna andare sottopelle. L’assetto è stato ribassato di 15 mm al posteriore e 10 all’anteriore, anche se lo schema sospensivo dietro resta il ponte torcente e non viene sostituito dalle MacPherson, mentre l’impianto frenante sfoggia dischi autoventilati da 310 mm all’anteriore e 230 mm al posteriore. Interessante è il pacchetto Sport Performance Kit, con sospensioni Sport Select: queste vengono gestite elettronicamente, e si induriscono quando viene selezionata la modalità di guida sportiva. A tale comando, comunque, rispondono anche lo scarico, che assume una tonalità più cupa e ruggente, lo sterzo che diventa più duro e l’acceleratore che diventa più sensibile. Per chi dovesse scegliere il DSG a 7 rapporti, stavolta in opzione e non scelta unica, perchè di serie la Polo GTI 2015 monta un manuale a 6 marce, anche le cambiate diventeranno più repentine alla pressione della “S”.
