IL GP DI GRAN BRETAGNA PRESENTATO DALLA RENAULT
Rémi Taffin, Direttore Prestazioni in Pista di Renault Sport F1: “Sul piano dell’unità di alimentazione, Silverstone rappresenta uno dei circuiti più interessanti: nel corso degli anni si è rivelato un tracciato all’insegna della potenza e questa stagione, con le unità ibride, non farà eccezione. Di fatto, le monoposto con elevata erogazione di coppia e bassa deportanza dovrebbero generare una velocità ancora più alta rispetto a quanto visto negli anni precedenti. Oltre il 60% del circuito viene percorso a piena velocità e in effetti, dalla curva Luffield alla Stowe, il motore a combustione interna, il turbo e l’MGU-H toccheranno il picco di potenza per un tempo totale pari a quasi 40 secondi: superata la Luffield, il pilota accelererà lungo il rettilineo della vecchia pit lane, raggiungendo una velocità di gran lunga superiore ai 310 km/h, per poi sollevare brevemente il piede dal pedale in vista della Copse. Il tempo che intercorre dal momento in cui il pilota stacca il piede dall’acceleratore al momento in cui dà nuovamente gas è poco meno di un secondo. La sfida degli ingegneri Renault è pertanto quella di consentire al motore di funzionare efficacemente come interruttore, passando dallo stato “fully off” allo stato “fully on” quasi istantaneamente. Dopo la Copse, la vettura avrà a disposizione altri 10 secondi di accelerazione massima prima di affrontare la Maggots e la Becketts, due curve ad alta velocità: i continui cambi di direzione a una velocità media di 200 km/h sottoporranno le componenti interne a un’enorme pressione. Quindi, lungo il rettilineo dell’Hangar, si potrà di nuovo accelerare per altri 15 secondi. A parte Silverstone, l’unico circuito in cui vedremo una simile accelerazione su una lunga distanza è quello di Spa. In questa fase di accelerazione, ci assicureremo che l’MGU-H alimenti l’MGU-K, non soltanto per aumentare la velocità massima, ma anche per ridurre il consumo di carburante. Il tratto che comprende la curva Loop e il rettilineo Wellington consentirà all’MGU-K di recuperare energia in frenata, ricaricando la batteria: questo segmento di recente introduzione è una benedizione per le nuove unità di alimentazione perché, se non ci fosse, la percentuale di tratti in accelerazione massima e curve ad alta velocità complicherebbe notevolmente la gestione del circuito, dato il limite di carburante pari a 100 kg. Venire a Silverstone è sempre un piacere: gli spettatori partecipano numerosi, dimostrandosi appassionati e competenti in materia, e noi abbiamo dalla nostra parte il fatto che siamo sul terreno di casa per tre quarti dei nostri team partner. Inoltre, trattandosi del luogo che nel 1977 ha visto debuttare in F1 il primo turbo firmato Renault, è particolarmente emozionante tornare qui con i motori turbo. Ci presenteremo al circuito con un atteggiamento positivo: dobbiamo ammettere che l’esperienza austriaca è stata frustrante e deludente, ma abbiamo esaminato tutti gli scenari in maniera molto dettagliata e siamo certi di non fallire. Abbiamo apportato modifiche importanti dal punto di vista tecnico, sia sui software che sulla gestione dei contrattempi per evitare che diventino problemi insormontabili. Abbiamo voltato pagina rispetto all’Austria e siamo pronti a ripartire da zero a Silverstone”.
SOMMARIO F1: Silverstone [2] – Susie Wolff [3] – GP presentato dalla Renault [4] – Novità Total [5] – Dati salienti di Renault Energy F1-2014 [6] – Il ritorno dei motori turbo [7] – Classifica piloti e costruttori [8] – Video F1 [9] – Calendario Formula 1 2014 e DISCUSSIONI sul Forum di Elaborare [10]
