Motore assiale by Duke Engines Power [video]

Un motore assiale è stato realizzato dalla Duke Engines, chiamato anche motore "a botte o Z". E' un motore alternativo con i pistoni disposti intorno ad un albero con i loro assi paralleli all'albero. La botte si riferisce alla forma cilindrica del gruppo cilindro con i pistoni distribuiti uniformemente intorno all'albero motore centrale e allineati parallelamente all'asse dell'albero motore ). La Z allude alla forma dell'albero a gomiti. INDICE SOMMARIO: VIDEO (2) - VANTAGGI (3) - Caratteristiche Tecniche (4) Video Motore Assiale http://www.youtube.com/watch?v=c19kn3drdFU INDICE SOMMARIO: VIDEO (2) - VANTAGGI (3) - Caratteristiche Tecniche (4) VANTAGGI Motore assiale -- La massa ridotta della manovella produce anche una ridotta energia cinetica rotazionale rispetto a gomito convenzionali. Nel complesso, l'energia cinetica totale rotazionale è inferiore rispetto al motore a combustione interna equivalente, nel senso c'è meno resistenza all'accelerazione e decelerazione del motore. Il motore ha quindi una rapida risposta all'accelerazione response. La resistenza alla detonazione dimostrata del motore Duca offre la prospettiva di mantenere rapporti di compressione più elevati rispetto ai motori ad accensione comandata elevato rating . Il vantaggio fondamentale del motore assiale è che i cilindri sono disposti in parallelo attorno all'albero di uscita / manovella piuttosto che a 90 gradi. Di conseguenza è molto compatto e consente anche la variazione del rapporto di compressione del motore durante la corsa. E' un motore con piatto oscillante dove gli steli rimangono parallelo con l'albero e pistone. Le forze che provocano usura eccessiva si possono eliminare quasi completamente. Il cuscinetto di biella tradizionale, uno dei cuscinetti con più sollecitazioni in un motore tradizionale, viene eliminato. L'aberlo motore in realtà è un piatto oscillante, con i pistoni che spingono verso il basso sul piatto in sequenza, costringendolo a ruotare attorno al suo centro. Questo movimento può essere simulato inserendo un compact disc su un cuscinetto a sfera al centro e premuto in punti progressivi sulla circonferenza. INDICE SOMMARIO: VIDEO (2) - VANTAGGI (3) - Caratteristiche Tecniche (4) CARATTERISTICHE TECNICHE Motore Assiale DUKE Duke Aircraft Engine #1 - 2.0 Ltr – 3300 rpm Power: 103 hp @ 3300 rpm Weight: 101 lbs (no gearbox req’d) Duke Aircraft Engine #2 - 2.0 Ltr – 6250 rpm Power: 180 hp @ 6250 rpm Weight: 101 lbs (+gearbox) Size: Length: 17.3 in x Diameter: 11.6 in CONFRONTI CARATTTERISTICHE MOTORE ASSIALE Duke Engine Data Sheet Current Build (3.0Ltr)- 2011 Plan Mahle US test Potential Duke (3.0L) Duke Range Extender Concept (1.25L) A1GP (2011 Ferrari) Nissan VQ35DE* Volume (cuboid packing case - long engine) 89 80* 30* 169 ** 293* Mass (kg) - Long engine 99 +- 6 80* 41* 160 >120* Torque (Nm) 319* (326#) 360* 135* 550 330** Power (kW) 137* (105#) 300* 56/70* (4000/6000rpm) 450 200** Max operating Speed (rpm) 6000* (3750#) 8000+* 6000* 9000+ 6400** Specific Power (kW/l) 46* (35#) 100* 44.8/56* (4000/6000rpm) 100 57 Power Density (kW/kg) 1.15* (0.88#) 3* 1.14/1.42* (4000/6000rpm) 2.8 <1.4* Type/Configuration Duke Axial Duke Axial Duke Axial V8 V6 Cylinders 5 5 5 8 6 Bore (mm) 95.5 105 75 95.5 Stroke (mm) 83.75 69.28 56.5 81.5 Static displacement (cc) 2999.5 2999.5 1250 4500 3500 Fuel 91/95 Ron Gasoline/Kero 95/98 Ron Gasoline 91/95 Ron Gasoline Shell E10 102 RON 91/95 Ron Gasoline Ignition Sequential Spark Sequential Spark Sequential Spark Sequential Spark Spark Fuel System Sequential MPI AAA Sequential DI Sequential MPI/AAA Sequential Twin MPI Sequential MPI lubrication Dry Sump Dry Sump Wet sump Dry Sump Wet sump NVH - Primary forces 0 0 0 0 0 Secondary Forces Negligible Negligible Negligible Significant Negligible Primary Moments 0 0 0 0 Significant Secondary Moments Negligible Negligible Negligible Minor Significant no of parts 900* 800* 1100* >1000* fuel consumption (Best bsfc g/kWHr) <255* <255* Competitive with Conventional Information N/A 240* fuel consumption (2000 rpm 2 Bar BMEP g/kWHr) <365* <365* Competitive with Conventional Information N/A 365* (2000 rpm 2 Bar BMEP g/kWHr)