Sulla Peugeot RCZ 200 CV lo scarico sportivo da 70 mm “cucito” da Ragazzon: incremento di  potenza e coppia, con miglioramento notevole della sonorità.

VIAGGIO ALLA RAGAZZON – Da Roma a Susegana, in provincia di Treviso, 600 Km nella nebbia per raggiungere il quartier generale Ragazzon con una missione da compiere: muovere il primo passo sulla scacchiera del tuning per la nostra RCZ. Partiti prima dell’alba giungiamo all’ora di pranzo; ad accoglierci c’è lo staff dell’Azienda trevigiana capitanata dal titolare, Paolo Ragazzon, al quale consegniamo simbolicamente le chiavi dell’auto.

QUALE SCARICO? – Affabile e disponibile ci interroga sui requisiti che deve avere il nuovo scarico: “Lo volete tutto aperto o silenziato? Userete la vettura per girare solo in pista o volete mantenerla comunque stradale? Perché nel primo caso eliminiamo del tutto il catalizzatore, altrimenti montiamo uno sportivo metallico in grado di abbattere comunque le emissioni inquinanti.” Il progetto RCZ prevede un sostanzioso incremento di cavalleria, ma senza che ciò vada a discapito dell’ambiente o delle orecchie dei passanti. Decidiamo quindi per un approccio soft ma neanche troppo: una linea maggiorata da 70 mm rispetto ai 63 mm di serie, comprendente un nuovo e più efficiente downpipe, un catalizzatore metallico a 300 celle, una marmitta rompifiamma centrale e un silenziatore posteriore con doppia uscita tonda.

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DENTRO RAGAZZON LO STABILIMENTO – Mentre effettuiamo “l’ordinazione” ci trasferiamo dall’officina agli uffici, non prima di aver attraversato il magazzino; qui assistiamo in diretta ad una piegatura di un tubo da 70 mm “proprio quello che useremo sull’RCZ” ci conferma Paolo. Poco più in là un operaio specializzato sta saldando a mano i fondelli di un silenziatore e non resistiamo alla tentazione di sbirciare per un attimo l’intensa luce, rapiti dal colore blu. Nelle rastrelliere del magazzino ci sono migliaia di tubi, barilotti e raccordi tutti ordinatamente riposti, in attesa che qualche appassionato chieda di utilizzarli per creare il proprio scarico sportivo. Raggiungiamo gli uffici, il tempo di un caffè e via alla stazione dove un treno ci riporterà a Roma. L’RCZ, invece, resta qui alla Ragazzon per essere sottoposta all’intervento sullo scarico.

SOMMARIO: RAGAZZON lo stabilimento (2) – SCARICO COMPLETO RCZ (3) – PROVA SU TRADA (4) – PROVA AL BANCO (5) – COMPONENTI SCARICO SPORTIVO (6)SCARICO SPORTIVO MONTATO – E’ stata una vera sfida perché per la RCZ non c’era nulla di pronto: ogni componente di questa linea di scarico è stato creato ad hoc; i pezzi sono totalmente intercambiabili con gli originali e si è ottenuto un risparmio di 2 Kg sul peso totale. Davvero un ottimo lavoro! Osservandola sul ponte, lo scintillante acciaio inox appare in tutto il suo splendore. Sono sempre stato un patito dei lavori ordinati e ben fatti tanto che mi viene quasi voglia di fare una gigantografia della foto e appenderla al soffitto della mia camera. Basta pensare: la voglio provare, quindi giù dal ponte e via sulla strada verso Roma.

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IL TEST SU STRADA – La musica è la stessa dell’andata ma è come se a cantarla fosse un altro artista, con una voce più bassa e calda quando l’ago del contagiri “pascola” intorno alle piccole cifre, che diventa però possente e robusta al crescere del regime di rotazione. Una caratteristica dell’RCZ che non ci aveva convinto era il sound di aspirazione che si sentiva più di quello allo scarico… ora abbiamo ristabilito i giusti equilibri, con una sonorità che finalmente è come piace a noi. Ma ciò che appare decisamente evidente è un miglioramento del già corposo tiro ai medi regimi, ma soprattutto una maggiore propensione del propulsore a distendersi fino a raggiungere la zona rossa. Raggiunta la Capitale ci rechiamo subito al banco prova potenza: lo scarico sarà performante quanto bello?

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LA PROVA AL BANCO – Il risultato sul banco parla chiaro: + 25 CV. Fino a 3.000 giri/min non c’è guadagno, probabilmente anche a causa della mappatura ancora originale, ma superato tale regime le cose cambiano decisamente. Significativo il fatto che la potenza massima viene ora mantenuta per un arco di 1.500 giri mentre in configurazione di serie (rossa) la curva subisce un repentino calo.
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SCARICO SPORTIVO COMPONENTI RAGAZZON
55.0360.00 Tubo anteriore (Downpipe) con flessibile inox € 256
55.0121.00 Tubo sostituzione kat. Gr. N € 241,50
54.0253.00 Kat. Metallico + centrale € 1.098
50.0443.27 posteriore con terminali tondi 2×90 mm € 573,40

Parti opzionali
55.0361.00 Tubo centrale Gr. N senza silenziatore € 284,20
50.0440.00 posteriore con terminali innestabili sugli originali €414,80

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