RENAULT ENERGY F1-2014 – In virtù del turbocompressore, la pressione esercitata all’interno della camera di combustione è enorme, circa il doppio rispetto all’unità V8. L’albero motore e i pistoni sono soggetti a sollecitazioni forti e la pressione all’interno della camera di combustione può salire a 200 bar, oltre 200 volte rispetto alla pressione ambientale. Sebbene il motore a combustione interna sia alimentato a iniezione diretta del carburante, sussiste ancora la possibilità di tagliare i cilindri. Una batteria con un peso minimo di 20 kg deve alimentare un motore che produce 120 kW. Ciascun chilo alimenta 6 kw (un rapporto potenza/peso enorme) producendo grandi forze elettromagnetiche. La presenza di un intercooler (assente nei motori V8 ad aspirazione tradizionale), nonché l’aumento della potenza derivante dai sistemi di recupero dell’energia, rendono più complicata l’integrazione del sistema di raffreddamento nella vettura, poiché la superficie totale dei dei radiatori è di gran lunga maggiore rispetto alla versione del 2013.
SOMMARIO Formula 1
PAG 2 – “Sound F1”
PAG 3 – Ferrari
PAG 4 – IL CIRCUITO di SEPANG in Malesia
PAG 5 – Renault Direttore in Pista di Renault Sport F1, Rémi Taffin
PAG 6 – Total lubrificanti sui motori Renault
PAG 7 – Renault ENERGY F1-2014 il motore e la batteria
PAG 8 – Video Formula 1
PAG 9 – Classifica piloti e costruttori provvisoria
PAG 10 – Calendario Formula 1 2014
