MOTORI 2014 TECNICA– Questa stagione è particolarmente attesa perché segna il ritorno del turbo, nella massima competizione automobilistica, in un contesto motoristico completamente nuovo rispetto al passato. La vecchia concezione di motore, infatti, verrà soppiantata dalla Power Unit: la somma di tre diversi propulsori (classico a benzina, Ers, Mgu-K ex Kers). La novità più eclatante nell’unità centrale è il ritorno del turbo in un V6 ibrido di 1,6 litri di cilindrata con regime di rotazione limitato a 15 mila giri al minuto con circa 600 cavalli, dotato di iniezione diretta da 500 bar. Altra potenza poi proveniente dal nuovo sistema Ers (energy recovery system) che adotta due motori elettrici. Infine l’altra unità, già sperimentata nelle passate stagione con il Kers, che recupererà energia dall’alberino della turbina, mossa dai gas di scarico: l’energia prodotta verrà ridistribuita attraverso la Mgu-K e tale meccanismo può immagazzinare quella in eccesso nella batteria quando la Mgu-K non la utilizza. L’energia di questi due motori elettrici (Mgu-K limite 2 Mjoule a giro e Mgu-H nessun limite) viene immagazzinata in una speciale batteria unica posta obbligatoriamente all’interno del serbatoio benzina (per questioni di sicurezza) e si carica e scarica a ogni giro. Il tutto è gestito da una centralina elettronica.
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F1 INCOGNITE pag 6
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