Tre Subaru Impreza STi preparate da Nickias, il “Mago di Marzabotto” sono: un duemila pompato a circa 420 CV e due Ej25 2.5 che in condizioni ottimali sfiorano e superano abbondantemente i 500 CV. Le abbiamo messe alla frusta sul bollente circuito di Modena.
Esterni e interni – I puristi non avranno dubbi sui modelli, sugli anni e sulle diversità delle tre Subaru, ma alla vista di molti sono semplicemente tre Impreza STi nere. Impariamo a conoscerle. La più “anzianotta” è quella di Andrea, la STi 2.0 prodotta fino al 2005-2006. Si riconosce nel gruppo per i cerchi OZ Racing 8jx17″, il paraurti anteriore WRC style by HT Autos, ma soprattutto per il cofano in carbonio Alex Motorsport, i fari anteriori “old style” ma con xenon e i posteriori “rubati” alla versione STi del 2007. Le altre due Impreza sono versioni successive che al posto del 2 litri da 265 CV adottano l’EJ25, un altro boxer quattrocilindri turbocompresso ma 2,5 litri da 280 CV; si distinguono grazie al muso e ai fari anteriori “nuovi”. Quella di Michele si differenzia per i cerchi neri Evocorse Sanremo 8jx17”. La STi con i cerchi color oro di serie, l’intercooler frontale e un paio di adesivi che la diversificano visivamente dalle sorelle, è quella di Gianluca. A livello di interni nessuna delle tre è stata stravolta. Su tutte, infatti, troviamo una serie di strumenti aggiuntivi, differenti per marca e modello, ma ognuno messo lì per sopperire alla mancanza della strumentazione di serie e per monitorare il comportamento dei loro flat four.
Il resto dell’imperdibile test comparativo sulle Subaru Impreza STi è su Elaborare 188.
Scheda tuning Subaru Andrea Ej20
Turbina Garrett GT2835 ibrida corpo centrale della GT3071 su compressore e scarico gt28
Collettori aspirazione rango Spec c
Distanziali termici da 0.8 mm
Tubo aspirazione siliconico R-One
Kit di aspirazione K&N con cono
Motore interno stock
Collettori di scarico equal lenght XS-Power
Down pipe dekat Invidia 76 mm
Scarico artigianale da 80 mm
Finale R-One uscita da 115 mm
Iniettori e regolatore di pressione originali
Corpo farfallato lavorato ottimizzato
Pop-off scarico esterno Forge
Kit di potenziamento masse T.M Works
Candele 1 grado più fredde
Frizione Carbonetic monodisco 4 petali carbonio
Spingidisco Exedy rinforzato
Volano alleggerito acciaio R-One
Gommini leveraggio cambio STi parte e Perrin
Pompa benzina DeatschWerks 320 lt/h
Supporti motore e cambio Cusco
Tubazioni radiatore Samco
Olio motore Royal Purple 20W 50 olio cambio e diff 75W 90
Elettronica
Mappatura EcuFlash
Launch control con anti lag 1.5 bar
Anti lag e bang
Doppia mappa con due anticipi per la benzina
Cambiata a gas aperto o float foot shift
Spia avaria motore utilizzata come contatore knock segnala detonazione
Solenoide turbo Grimmespeed
Strumentazione
AFR Innovate Motorsport
Egt Road Italia digitale a tre cifre
Pressione turbo meccanico Road Italia scala 3 bar
Assetto Bilstein b16
Barre duomi anteriore e posteriore Cusco
Cerchi OZ Racing 8jx17″ et 48
Freni
Tubi in treccia Excess
Olio PFC DOT 4
Dischi originali
Pastiglie ant. e post. PFC
Estetica
Paraurti anteriore WRC style by HT Autos
Cofano carbonio Alex Motorsport
Fari anteriori artigianali bixenon
Fari posteriori STi 07
Scheda tuning Subaru STi Michele Ej25
Monoblocco ej257 con canne a “t” in acciaio su specifica preparatore
Pistoni CP Carillo
Bielle Manley ad H
Albero STi EJ25 trattato termicamente
Bronzine ACL Race
Bulloneria completa (carter teste bielle) ARP
Fuel rail Perrin
Iniettori DW 1.000 cc
Pompa benzina Walbro
Airbox modificato
Turbina ATP Garrett GTX3582R
Intercooler maggiorato
Pompa olio Spec-C
Paratia antisbattimento olio Cosworth
Eliminazione air pump, tgv, riscaldamento corpo farfallato
Distanziali anticalore Grimmspeed
Radiatore maggiorato
Frizione bidisco in carbonio Carbonetic
Collettori equal lenght HKS
Scarico Fujitsubo RM01
Teste lavorate nei condotti e modificate nella geometria delle camere di combustione
Valvole aspirazione Supertech inox
Valvole scarico Supertech inconel
Molle valvole Tomei
Assetto
Ammortizzatori originali con molle H&R
Barra antirollio anteriore Whiteline 22 mm
Barra antirollio posteriore Whiteline 24 mm
Barra duomi anteriore STi
Freni
Tubi freno in treccia Goodridge
Dischi EBC Ultimax
Pastiglie EBC Yellow
Cerchi Evocorse Sanremo 8jx17″ et 38
Ecu Hydra Ems 2.7
Scheda tuning Subaru Gianluca Ej25
Motore come quello di Michele tranne per
Kit turbo + Turbina APS TsR70 su base GT3582R Twinscroll
Intercooler frontale
Pompa benzina a 320 l/h BW
Collettori di scarico APS
Scarico artigianale da 80 mm
Guarnizioni di testa Power Enterprise
Wastegate esterna
Aspirazione maggiorata kit APS
Frizione bidisco Carbonetic scossone delle pentole
Centraline Hydra
Assetto
Ammortizzatori originali con molle Tein -42 mm/ -38 mm
Barra anteriore Cusco
Freni
Impianto frenante maggiorato Carbon Metallic completo
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