![](https://www.elaborare.com/wp-content/uploads/2013/10/Fiat-500-prototipo-1000x288.jpg)
La Fiat 500 è stata la nave scuola dei più grandi preparatori italiani. I ragazzi della Protocorse si sono spinti oltre, fondendo la mitica utilitaria con una Yamaha R1 da 170 CV e una Formula Gloria. Il risultato è una macchina bellissima e con un ottimo potenziale per le gare del Formula Challenge!
Qual è lo stato di salute dell’automobilismo italiano? Per quanto mi riguarda, ho rinunciato quasi del tutto ad assistere alle gare in pista. Troppi monomarca: mi mette una gran tristezza guardare 10-12 macchine tutte uguali rincorrersi tra loro! Le Case vendono le auto già allestite e ai preparatori non resta che fare lo spurgo dei freni o controllare la pressione delle gomme. Sembra che i costi diminuiscano ma con essi anche l’interesse delle persone, visto che le tribune ormai sono deserte e persino i parenti dei piloti non vanno più a vedere le corse! Se non c’è pubblico, non ci sono sponsor e, di conseguenza, neanche i finanziamenti. A che serve, allora, ridurre le spese se poi, alla fine, i soldi non si trovano lo stesso? Per fortuna, però, ci sono ancora delle categorie in cui l’estro creativo ha il suo peso, dove la “diversità bio-tecnologica” e le idee consentono di discernere ciò che è valido da ciò che non lo è.
Caratteristiche tecniche Fiat 500 MDR1
Classe Vettura Omologata ACI/CSAI con passaporto E2S
Ammessa a campionati Italiani Slalom in salita, Challenge, Cronoscalate ecc.
Telaio: Tubolare portante in acciaio con pannellatura in alluminio
Motore: Derivazione Motociclistica Yamaha R1 2004
Cilindrata 1.000 cc.
Potenza 172 CV a 12.500 g/m
Coppia 10,7 kgm
Alimentazione ad iniezione 38 mm
Airbox artigianale in resina capacità 10L (circa)
Collettori artigianali in acciaio
Silenziatore in titanio Leovince
Elettronica: Cablaggio separato per iniezione, accensione, pannello comandi
Centralina PowerCommander III
Trasmissione: A catena
6 marce originale Yamaha
Differenziale a slittamento limitato 80% “TorSen”
Modifica del rapporto finale cambiando pignone e corona, quest’ultima separata con centranti sul differenziale per velocizzarne la sostituzione
Retromarcia elettrica
Impianto Frenante : Impianto separato anteriore/posteriore con doppia pompa Girling
Ripartitore di frenata a bilanciere
Regolatore remoto di frenata che permette di bilanciare la frenata anteriore/posteriore dall’abitacolo
Pinze Freno in Ergal 6 pompanti Tarox
Dischi anteriori baffati/ventilati da 270 mm sp. 16 mm Tarox
Dischi posteriori baffati da 270 mm sp. 9 mm. Tarox
Pedaliera in lamiera 25CrMo4 artigianale
Freno a mano idraulico
Sospensioni: Layout sospensione push rod a triangoli sovrapposti interamente su uniball Redoball
Ammortizzatori regolabili in estensione, compressione e precarico molla in posizione orizzontale
Stabilizzatrici artigianali regolabili anteriore/posteriore
Assetto: Cerchi monodado da 8”x13”
Gomme Posteriori Avon radiali 195/530 13 Slick A15
Gomme Anteriori Avon radiali 175/530 13 Slick A15
Mozzi in alluminio lavorati CNC
Allestimento Esterno: La parte centrale “abitacolo” della vettura è quella originale della Fiat 500L
L’allestimento esterno è stato ricavato con la tecnologia di termoformatura in ABS Antiurto
Tutti gli adattamenti tra carrozzeria originale/parti in plastica sono in vetroresina
L’alettone posteriore è in carbonio
Allestimento Interno: Cinture 4 punte Sabelt omologate FIA
Estintore Meccanico da 3.37 kg. Hfeline omologato FIA
Sedile Sparco omologato FIA
Volante a calice OMP
Mozzo staccavolante Hfeline
Strumentazione originale Yamaha R1 2004 (giri)
Indicatore di marcia inserita
Alfano per rilevamento tempi, temperature ecc.
Dati generali
Larghezza 1660 mm
Peso vettura 630 kg.
Il resto della brilllante elaborazione e prova in pista della Fiat 500 MDR1 è su Elaborare 187.
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