!GT Motorsport Tuning MOTORE elaborazioni TUNING MECCANICO

Lotus Exige elaborata e Mercedes SLS AMG test drive

Domenico Sofia13 Ottobre 2014

3 minuti di lettura

Lotus Exige e Mercedes SLS AMG, leggerezza estrema contro potenza brutale. Due facce della stessa medaglia: la velocità. Una sfida durissima, perché la Exige è preparata a 300 CV e dispone dello stesso rapporto peso/potenza. Sfatiamo qualche luogo comune del Motorsport? Come quello del concetto di auto sportiva inglese, secondo il quale la leggerezza è l’elemento essenziale per ottenere grandi prestazioni. Diciamo subito che “light is right” (leggero è giusto) era il motto di Colin Chapman, condiviso da John Cooper, ma distante anni luce dalla filosofia di Jaguar, Aston Martin e Bentley, quest’ultima famosa per i suoi poderosi V8 che valsero alle proprie auto da corsa il nomignolo di “camion più veloci del mondo”. Sempre in tema di miti da sfatare, spostiamoci in Germania. Furono i tedeschi, e non gli inglesi, a concepire la prima monoposto a motore posteriore: parliamo della Benz del 1923. E furono sempre i tecnici della Mercedes ad essere talmente ossessionati dalla riduzione del peso da utilizzare per primi leghe a base di magnesio già negli anni ‘50. La storia della vernice rimossa dalla carrozzeria, che diede il nome di “frecce d’argento” alle Mercedes che corsero nel GP di Germania del 1934 completamente sverniciate, non è da ricollegare alla ricerca della leggerezza estrema, ma alla necessità di rientrare nel limite del peso massimo, che superavano di circa 1 kg. Il regolamento, a quei tempi, prevedeva un solo limite: peso massimo 750 kg. Il resto era tutto libero… E’ proprio da questo punto che vorrei trarre uno spunto di riflessione. Se agli albori dell’automobilismo sportivo il limite del peso massimo serviva a impedire l’arrivo di macchine con 2 motori o con un solo propulsore da 21.700 cc di cilindrata (come accadde per la Fiat), oggi invece si stabilisce una soglia oltre la quale non si può scendere. Su una cosa, però, non si discute: il peso (dell’auto)… ha sempre avuto il suo peso (rilevanza) e anche oggi ci sono delle piccole sportive capaci di mettere in seria difficoltà supercar da oltre 500 CV sfruttando la loro leggerezza per avvantaggiarsi nei tratti guidati e in staccata, colmando così il gap accumulato nei tratti veloci. Alcune di queste vetture sportive leggere, soprattutto negli ultimi periodi, hanno però iniziato a sfoggiare piccoli motori in grado di raggiungere potenze molto elevate in rapporto alla cilindrata, così da ottenere valori del rapporto peso/potenza identici a quelli di blasonate supercar. E’ il caso della Lotus Exige elaborata dallo specialista Alessandro Romani con compressore centrifugo, 890 kg per 300 CV, con un rapporto peso potenza di 2,96 kg/CV; quasi identico a quello della Mercedes SLS AMG 6.3 V8 che, con 570 CV per 1.670 kg, fa registrare un valore di 2,92 kg/CV. Una belva da pista, di concezione un po’ datata (il progetto 111 è stato varato a metà anni ’90 in Lotus), contro la Granturismo per eccellenza di Casa Mercedes, un concentrato di tecnologia nato per zittire “quelli della McLaren” all’indomani della separazione del 2007. Tuttavia è anche vero che non si può ridurre il confronto tra due vetture così lontane concettualmente a una mera frazione, perché l’automobile è una sintesi tra elementi che ne stabiliscono il comportamento su strada e in pista, e che possono fare la differenza tra il piacere della guida e una guida piacevole. Si può preferire una macchina solo perché, cronometro alla mano, va semplicemente più forte di un’altra?…

Scheda del tuning Lotus
Motore
Kit stroker Monkey corsa 91,5 mm 1,9 litri con bielle e albero motore in acciaio
Modifica basamento con canne in acciaio
Pistoni CPS stampati 700 Euro
Lavorazione testa 360 Euro
Valvole in nimonic 600 Euro
Compressore centrifugo Flygas 2.200 Euro
Volano in acciaio
Frizione in rame 6 petali
Filtro aria Sprint Filter 180 Euro
Intercooler aria/acqua artigianale 1.200 Euro
Collettore scarico artigianale 840 Euro
Terminale scarico artigianale 720 Euro
Centralina Emerald + cablaggio 2.000 Euro
Pompa olio modificata 360 Euro
Coppa olio modificata 240 Euro
Iniettori Ducati Corse 12 fori 600 Euro
Cambio Romani innesti frontali 4.700 Euro
Assetto Ammortizzatori Nitron 1.100 Euro, Assetto 300 Euro