CLIO RS new!
Con un rapporto peso/potenza di 6 kg/CV segna il record della categoria e grazie al prezzo di 21.500 Euro, la New Clio RS rimane la vettura da battere. Due le versioni disponibili dal 29 giugno: la più pistaiola ?Light?, o la più chic ?Sport?… c?è solo l?imbarazzo della scelta!
La new Clio RS si rinnova nell?estetica e nella dinamica, ma rimane sempre la best seller del settore e anche la più vicina al nostro concetto di vettura sportiva. Potente, agile, leggera e davvero efficace su strada e in pista. Insomma, un’auto di riferimento grazie anche all?intelligente scelta della RS di proporre una più ricca e accessoriata versione ?Sport?, e una più cattiva ?Light? dedicata a chi come Noi varca spesso i cancelli degli autodromi. L?abbiamo assaggiata sui cordoli del circuito di Braga in Portogallo e abbiamo avuto solo conferme. Venite a scoprire come va la New Clio RS!
Esterni: All?insegna del Family Feeling
La maggiore novità della nuova Clio RS rispetto al modello precedente riguarda l’aspetto estetico che segna un avvicinamento alle linee della sorella maggiore, la nuova Mégane. Il gruppo ottico anteriore, ?maggiorato? nelle dimensioni, è proteso e inserito nel nuovo paraurti anteriore caratterizzato da un?ampia griglia di ventilazione nella quale troviamo il nuovo deflettore aerodinamico. Inedito è anche il Pack Design Renault Sport che prevede un aspetto bicolore della carrozzeria con richiami in nero brillante o grigio metallo per fascione anteriore, gusci dei retrovisori ed estrattore dell?aria posteriore. La vista laterale invece è rimasta invariata, mentre al posteriore spicca il nuovo estrattore più rifinito che accoglie al suo interno il doppio terminale di scarico. Nuovo anche il paraurti e lo spoiler sopralunotto, di serie sulla versione Light.
Interni: Come prima più di prima
Modifiche di dettaglio per gli interni che presentano nuovi fondini gialli per la strumentazione con spia luminosa e sonora di avvertimento del cambio marcia. Per il resto è tutto invariato: pedaliera in alluminio, volante in pelle con contrassegno giallo del punto ?0?, sedili e pomello del cambio sportivi. La griffe RS è riportata come sempre sui fondini, sul battitacco e sui sedili. Questi ultimi sono disponibili in opzione anche in versione più sportiva a guscio sviluppati dalla Recaro con airbag laterale integrato. Inedita invece la possibilità di scegliere la tinta per le cinture di sicurezza, le modanature della plancia e della selleria tra il colore giallo e il più sobrio grigio scuro.
Meccanica: Affinamenti da primatista
Il motore della New Clio RS è stato solo ottimizzato nell’erogazione, attraverso una nuova mappatura elettronica e una migliore messa a punto dell?aspirazione che garantisce un incremento della coppia ai bassi regimi (inferiore ai 3.000 giri/min) del 20%. I valori assoluti dichiarati ora sono di 203 CV a 7.100 giri/min e una coppia massima di 215 Nm disponibili a 5.400 giri/min. Il cambio, il TL4 a sei rapporti, è stato accorciato nelle prime tre marce. Per quanto riguarda la dinamica ritroviamo l?avantreno ad asse indipendente con elementi in alluminio e il retrotreno ad assale flessibile e geometria programmata. Modifiche importanti nelle tarature di ammortizzatori e molle, invece, caratterizzano la dinamica sia della Sport sia della Light. La prima vanta ammortizzatori più morbidi del 15% e utilizza una tecnologia a doppio effetto, garantita da uno stadio supplementare di valvole all?interno. La barra antirollio, sempre rispetto alla ?vecchia RS?, è più grande di 1 mm e da 21 mm, mentre la posteriore è da 30 mm di diametro. Il telaio Cup della Light invece, più rigido del 15%, ha molle più rigide del 27% all?anteriore e del 30% al posteriore rispetto alla Sport con un ribassamento del corpo vettura di 7 mm. Anche lo sterzo è più diretto del 7,5% e il peso totale è di 1.204 kg contro i 1.240 kg della Sport. L?impianto frenante è rimasto invariato con le pinze a quattro pompanti Brembo da 312 mm all’anteriore e mono-pistoncino al posteriore con dischi da 300 mm.
In pista
Per testare a fondo e in completa sicurezza le doti della New Clio RS, ci recati al circuito di Braga in Portogallo, caratterizzato da un tracciato molto tecnico e divertente con un allungo da 5° marcia sul rettilineo principale.
Motore
Il carattere del 2 litri Renault è rimasto praticamente invariato, soprattutto quando si sfrutta la zona alta del contagiri. E? sicuramente più docile e migliore nell?erogazione ai bassi regimi, essendo prima efficace ma un po? ruvido. Rimane quindi uno dei migliori, se non il migliore della categoria per piacere di guida e perfomance in assoluto. In pista si apprezza l?accorciamento dei rapporti, con la terza marcia che diventa il rapporto giusto per la maggior parte delle curve. Il range da sfruttare in pista è sempre quello che va dai 6.000 giri/min ai 7.500 giri/min del limitatore, ma anche ai medi c?è tanta sostanza per cui se si sbaglia marcia non si piomba nel vuoto!
Cambio
Per quanto riguarda la manovrabilità dell?unità a sei rapporti della RS nulla è cambiato, e così abbiamo ritrovato subito un ottimo feeling garantito dalla bontà del cambio stesso. Rapido, preciso e meglio spaziato nella rapportatura soprattutto nell?uso in pista.
Assetto
Il circuito di Braga è stato il terreno ideale per saggiare le doti della New Clio RS, con le sue ?esse? da affrontare in terza marcia e le curve in appoggio medio veloci. Quello che stupisce al volante è la naturalezza con cui la Light affronta le curve. Il comando dello sterzo è migliorato molto e ora riporta un feeling più diretto. La Clio RS si inserisce in curva in un baleno, non soffre di sottosterzo e con un po? di perizia si riesce a farla girare anche con il posteriore che scivola in ingresso favorendo l?inserimento stesso. Il bello è che le reazioni non sono mai repentine e violente, tutto avviene con molta naturalezza senza mettere in difficoltà chi si trova alla guida che può godere di un telaio ?sano?, davvero ben calibrato. Rispetto alla ?vecchia?, la Light è più efficace e divertente e richiede un impegno minore proprio perché le sue reazioni sono molto lineari e controllate. Nelle curve in appoggio emerge un po? di sottosterzo, soprattutto quando dopo qualche giro i pneumatici si scaldano e faticano a mantenere la traiettoria. Ma anche in questo caso il bilanciamento della vettura è tale che si può ottenere una percorrenza neutra. Sul veloce inoltre la Clio ?magicamente? si stabilizza, grazie alla tecnologica aerodinamica applicata.
Freni
L?impianto frenante è davvero efficiente! Nonostante le temperature fossero prossime ai 30 °C, la Clio nella serie di giri effettuati al limite non ha mostrato nessun segno di cedimento, garantendo un feeling eccellente dall?inizio alla fine della sessione.
Conclusioni
Come prima, più di prima! La New Clio RS è una vettura di riferimento nel settore. Prestazioni, piacere di guida e funzionalità sono davvero al vertice. Il tutto è condito da un ottimo prezzo d?attacco della Light che stabilisce anche il record nel rapporto peso/potenza. Insomma, se siete amanti della guida sportiva e ?pistaiola?, con la New RS non avrete nessun rimpianto!
