Test Elaborare in Autodromo di Franciacorta

Oltre il cancello – Calzo il casco e osservo la lunga pit lane dalla quale lancerò al galoppo 300 cavalli; intanto parto adagio, la pista è bagnata da una pioggerellina che a confronto di quella caduta ieri fa gridare al miracolo. Una pista giovane che va così di corsa che non c’è stato neppure il tempo di dare un nome alle curve… che oggi sono ancora numeri. Ecco perché alla Curva 1, mentre intravedo la traiettoria, non riesco a stimare affatto la velocità con cui potrò affrontarla ripassandoci, ma ho la certezza che c’è una via di fuga a prova di Monza… Che spettacolo: asfalto, cordolo esterno, erba sintetica e poi di nuovo asfalto. Pensavo che fosse l’unico punto iperprotetto della pista, invece è tutta così! Vie di fuga a prova d’idiota, non c’è subito quella ghiaia nella quale devi entrare con l’auto dritta perché “di sguincio” rischi di cappottare, ma erba e asfalto per poter sempre e comunque frenare in una pista che non smette mai d’abbracciarti. Bastano le prime quattro curve che includono anche una “esse”, per farmi capire che questa è una pista “vera”, non un kartodromo, perché ovunque è larga 12 metri e posso guidare con i pneumatici in costante deriva. Inoltre, sono obbligato a guardare più lontano che posso, perché la distanza che congiunge i bordi della pista in diagonale è davvero molta e devo restare con l’auto in appoggio un bel po’ prima di farle cambiare rotta. La Curva 5 l’azzanno sul cordolo, assieme alla 6 forma una esse che fa da preludio ad un’altra dal lato opposto ma che finisce a uncino. Se esci dalla 6 troppo forte sei fritto, o meglio ti puoi scordare di baciare il cordolo interno della 7 e preparare la 8 come si deve; difatti è davvero lenta e devo sacrificarla un po’, perché sfocia subito nella Curva 9 che, come una porta, si spalanca mentre passo: una magia che apprezzerò meglio solo ripassando più volte. Devo accelerare e srotolare lentamente lo sterzo che la 8 mi ha fatto aggrovigliare, cercando un sincronismo e una fluidità che se non trovo, mi obbliga ad aspettare… molto! Non ho neppure il tempo di chiedermi se sono sulla linea giusta che la veloce 10 a destra m’ingoia e mi risputa sul cordolo esterno; ruote dritte e frenatona, perché la 11 sembra facile, è pronta a farsi aggredire e invece va preparata a dovere, perché “gira” parecchio. E’ una svolta che gioca a mascherarsi da angolo retto per farti uno scherzo da “tornante”: non lo è ma voi affrontatela come se lo fosse; così non cadrete nella sua trappola che vi obbligherà a piantarvi lì, a chiedervi dove sarebbe stato il punto di corda giusto. L’accenno di sbadiglio lungo 440 metri (non me ne vogliate ma i rettifili per me sono come la pubblicità in mezzo a un film) ora si rivela un azzardo, infatti il tornante arriva davvero… e pure con un po’ di dislivello altimetrico. Freno forte perché la strada sembra chiudersi mentre svolta a destra. Il punto di corda è davvero molto ritardato; se ti fai prendere dalla smania di tagliare il cordolo interno resti fregato, poiché ti accorgi che dentro ce n’è un altro, stondato e più alto! La strada sembra schiudersi in uscita ma non posso permettermi il lusso di dare gas in fretta, perché la 13 mi corre incontro. E’ una 90° che si affaccia su mezzo chilometro di rettifilo e se non riuscissi ad accelerare bene, alla fine del rettifilo più lungo sperpererei una manciata di chilometri…