Alfa Romeo Alfetta GTV auto sportiva storica elaborata

Questa Alfa Romeo Alfetta GTV è un’auto sportiva storica con una carrozzeria alleggerita, motore V6 3 litri Busso da gara, tanto da essere una chicca da guidare e da gustare tra i cordoli. L’Alfetta vanta una potenza di 220 CV a 6.600 giri/min ed è stata preparata con attenzione e rispetto della sua storia, per correre e divertirsi davvero!

AR Alfetta GTV – Tuning carrozzeria

Il lavoro eseguito per la carrozzeria dell’Alfetta GTV è stato tanto, perché si è voluto alleggerirla e allargarla. Era blu in origine, ma dopo tante ore passate a scatramarla, smontarla, stuccarla e a realizzare gli stampi, ecco com’è venuta. Cofano, passaruota, portiere e musetto sono in vetroresina, così come lo spoiler.

Opera di Andrea stesso, che è carrozziere. Dentro c’è il cruscotto di serie e tutto il resto è sparito: è nuda, con un sedile Toora, cinture a quattro punti, volante a due razze e serbatoio della benzina dietro le spalle. Un’operazione che ha contribuito a portare il peso di questa GTV sotto i mille chilogrammi, 915 per la precisione.

AR Alfetta GTV – Motore e trasmissione

Si era partiti montando il V6 Busso 24 valvole 3 litri. Ma non era facile trovare l’affidabilità ricercata. Allora Paolo Meratti, con l’amico Sergio Bonorandi, ha optato per un Busso sempre V6 3 litri, ma a 12 valvole e a carter secco da gara, con circa 220 CV a disposizione.

AR Alfetta GTV – Assetto e freni

Anche su assetto e freni il lavoro svolto sull’Alfetta è stato meticoloso. Si è partiti con allargamenti di circa 60 mm. Davanti ci sono sospensioni a quadrilatero, ora con ammortizzatori a doppia regolazione; dietro, il ponte De Dion è stato affiancato da nuovi ammortizzatori, sempre regolabili in estensione e compressione, con serbatoi all’interno dell’abitacolo e nuovi alloggiamenti delle molle.

Scheda tecnica tuning Alfa Romeo Alfetta GTV

• MOTORE
• V6 Alfa Romeo Busso, 3 litri, a carter secco (preparazione Gruppo N)
• Collettori in acciaio Supersprint, con scarico semplificato e silenziatore in carbonio
• Centralina Bosch Motronic e iniezione elettronica

• TRASMISSIONE
• Cambio a innesti frontali a 5 rapporti ravvicinati (non per questa prova)
• Differenziale autobloccante al 40% di origine Alfa Romeo 75 Turbo

• FRENI
• Doppia pompa e ripartitore di frenata con bilanciere a comando remoto
• Dischi ant. da 310 mm e pinze Brembo a 4 pompanti
• Dischi post. da 260 mm e pinze Tarox a 4 pompanti

• SOSPENSIONI
• Ammortizzatori Oram a doppia regolazione a gas
• Modifica alloggiamento di serie delle molle

• RUOTE
• Cerchi scomponibili Mad’In da 15” a 5 fori, canale 9,5” anteriori e 10” posteriori

• ESTERNI
• Cofano, passaruota, portiere, spoiler in vetroresina

• INTERNI
• Sedile Toora
• Cinture a quattro punti
• Strumentazione AIM digitale e cruscotto originale
• Volante a due razze
• Rollbar

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