Questa Subaru Impreza WRX è stata elaborata con 317 CV grazie alla preparazione tuning del tuner GMC Racing.
Subaru Impreza WRX tuning carrozzeria
Non sono poi così vistose le modifiche estetiche della Subaru Impreza WRX del 1998, se escludiamo il paraurti anteriore della versione VTR Limited Rally 22B del 1999 con apertura per l’aspirazione e l’enorme presa d’aria al centro del cofano motore, l’altro aspetto che si nota forse meno è la verniciatura delle minigonne e degli specchi nel classico azzurro metallizzato originale del modello.
Spiccano anche le ruote in lega Fondmetal Evo Corse da 17” con canale da 7,5”, che allargano quanto basta la carreggiata, equipaggiate con i non meglio identificati pneumatici Orion made in Serbia nella misura 215/40 R17.
Subaru Impreza WRX tuning motore
Il cuore della preparazione dell’Impreza WRX è tutto nel propulsore: il 4 cilindri boxer sovralimentato di 2.000 cc, oggetto di una rivisitazione completa da parte di GMC Racing. Innanzitutto la cilindrata è elevata a 2.122 cc modificando sia l’alesaggio (92,5 mm) che la corsa (79 mm), realizzando un albero motore speciale dal pieno e utilizzando bielle ad H rovesciata con bronzine trimetalliche ACL e pistoni stampati con canne in ghisa L.A.Sleave.
La lavorazione delle testate consiste nella lucidatura e raccordatura dei condotti, nell’adozione di valvole Supertech maggiorate di 1 mm e nell’utilizzo di guarnizioni forzate, serrando teste, banco e bielle con bulloni speciali ARP. L’alimentazione è a due bancate in parallelo, con collettori della Impreza STI e turbina TD04 maggiorata anch’essa della STI, presa d’aria dell’aspirazione nel paraurti e filtro a pannello in carbonio. La pompa elettrica della benzina è una Aeromotive 340, mentre la pompa dell’olio è una Spec-C.
Scheda tecnica tuning Subaru Impreza WRX
- Estetica
- Presa d’aria dinamica in vetroresina sul cofano
- Paraurti anteriore del modello Rally Limited 22B con prese d’aria aspirazione
- Verniciatura minigonne in tinta
- Interni
- Volante a calice con personalizzazione nome
- Motore
- Incremento cilindrata a 2.122 cc (alesaggio 92,5 mm e corsa 79 mm)
- Albero motore ricavato dal pieno
- Bielle ad H rovesciata
- Bronzine trimetalliche ACL
- Pistoni stampati
- Canne L.A.Sleave in ghisa
- Assi a camme riprofilati
- Valvole aspirazione e scarico Supertech + 1 mm
- Molle valvola Supertech
- Lavorazione testate (lucidatura e raccordatura condotti)
- Bulloni teste e banco ARP
- Alimentazione con 2 bancate in parallelo
- Aspirazione con filtro a pannello in carbonio
- Pompa benzina Aeromotive 340 lt
- Turbo TD04 maggiorato di derivazione Impreza STI
- Intercoler Impreza STI con raffreddamento esterno ad acqua e serbatoio da 56 litri nel baule
- Pompa olio Spec-C
- Collettori di scarico GMC Racing con wastegate esterna 38 MVS
- Scarico in acciaio da 63,5 mm con 1 terminale silenziato
- Elettronica modificata con regolazione centralina e controllo parametri attraverso FC Commander sul cruscotto
- Trasmissione
- Volano di derivazione Impreza STI
- Frizione monodisco in acciaio con spingidisco rinforzato
- Cambio a 6 marce della STI
- Trazione integrale permanente con differenziale autobloccante STi
- Assetto
- Retrotreno multilink di derivazione Impreza STI
- Ammortizzatori ST regolabili
- Molle e barre della STI
- Barra duomi GMC in titanio a 3 punti di ancoraggio
- Barra duomi posteriore GMC in titanio a 2 punti di ancoraggio
- Freni
- Dischi anteriori Brembo d. 320 mm con pinze a 4 pompanti
- Dischi posteriori Impreza STi
- Ruote
- Cerchi in lega Fondmetal Evo Corse 7,5Jx17”
- Pneumatici 215/40 R17
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